Подшипник 6102

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют шариковый подшипник в соответствии со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр
• седьмая цифра - серия ширин
• 4-й символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)

Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается соединением его условного обозначения и условного обозначения производителя. Справа от условного обозначения ещё может указываться доп обозначение касательно материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Использование шарикового подшипника

Шарики и кольца могут трескаться из-за перекосов и резких ударов. Подшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают за счет хорошей фильтрации масла и применения уплотнителей.

Плюсы и минусы

К положительным моментам шариковых подшипников 6102 причисляют:

• незначительный пусковой момент
• восприимчивость к осевым перегрузкам
• скорость вращения
• маленькая фрикция
• внушительное разнообразие и заменяемость, что заметно облегчит обслуживание подшипника
• не требуется регулярная лубрикация и ТО

В итоге, положительных сторон много, этим обусловлено широкое применение шарикоподшипников 6102.0.

Шарикоподшипники 6102 имеют несколько недочетов, а именно:

• маленькая надежность по отношению к механическим нагрузкам
• большие размеры если сравнивать с подшипником скольжения
• низкая несущая способность
• шум, издаваемый при большой скорости вращения

Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы широко применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малое или наружное кольцо делается парным.

Закрепление шарикового подшипника 6102

Закрепление при помощи гаечного соединения. Гаечное крепление гарантирует надежную осевую фиксацию подшипника и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать силовую затяжку. Для этого необходимы прибавочные посадки или повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Материалы

Так как данные детали могут использоваться при довольно обширном наборе переменных, то их изготавливают из разных материалов.

При изготовлении крупных шариковых подшипников используются также цементуемые стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15. Обоймы и шары шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 град. по Цельсию.

Для шариковых подшипников 6102 применяются теплоустойчивые стали, латунь, алюминий и бронза.

Порой в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используют в конструировании скоростных агрегатов.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Такие шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании. Шарикоподшипники 6102 применяются в подвижных узлах для снижения воздействия силы трения.

Инженерная особенность шарикоподшипника 6102 заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки шариковых подшипников:

• Осевое крепление вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее конструкции используют радиальный подшипник. Основной недостаток данного метода - небольшая упругость шпинделя.
• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод сгодится при малой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 6102

Подшипник качения упорно-радиальный 6102 можно использовать в во многих механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Основные параметры 6102

Имеется несколько типов упорно-радиальных шариковых подшипников. Разновидности и габариты оговариваются ТУ и ГОСТ. На наши радиально-упорные изделия качения распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и ГОСТ ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые радиально-упорные.

Важным параметром шариковых подшипников 6102 является наибольшая постоянная и динамическая нагрузка. Большую роль имеют посадки и максимальная частота вращения. К ключевым параметрам относят моторесурс и класс точности.

Особые требования предъявляются к лубрикации. Несвоевременная смена масла или неправильные присадки снизят время эксплуатации сепаратора. Шарикоподшипники 6102 устойчивы при долгой работе в среде с большими температурами. Большая часть изделий снабжено мощными сепараторами с окошками.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников 6102 изготавливают чаще всего из стекло полиамида (PA). Порой используют сталь и латунь. Со стороны тел качения имеется увеличенный бурт для упора и скат на одной из обойм подшипника с другой стороны.

Номинальный угловая точка контакта составляется 12 градусов. Фаска края кольца дает возможность устанавливать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 6102 значительное число шаров и увеличить тоннажность. Часть продольной нагрузки на упорно-радиальный шарикоподшипник равняется около семьдесят процентов от неиспользованной радиальной.

Поворот пятнадцать град. дает опцию воспринять осевую нагрузку в границах до семидесяти пяти процентов от неиспользованной лучевой. До 150% постоянной нагрузки воспринимает радиально-упорный шариковый подшипник с углом наклона двадцать шесть град..

Величина момента трения в промежутке дорожка-шарик наименьший. Особенности устройства позволяют серьёзно увеличить частоту. Между соприкасающимися деталями есть точечное пятно контакта.

С понижением градуса увеличивается максимальная частота и понижается осевая грузонесущая способность. Способом перемены значения угла контакта воздействуют на тоннажность и допустимую скорость вращения. С повышением градуса контакта снижается величина частоты вращения и производится увеличение продольной грузоподъемности. Подшипники 6102 принимают влияние значительных постоянных и динамических напряжений.

Монтаж

Напряжения распределяются однородно. В добавочных конструкциях нет необходимости. Допускается их употребление с раньше установленным упорно-радиальным подшипником качения при условии соблюдения нужного внутреннего осевого промежутка. Шарикоподшипники выходят с изготовления сразу готовыми для установки.

Шумы и вибрации в процессе работы свидетельствуют о нарушении соосности при сборе шариковых подшипников. Для нормальной работы нужна постоянная небольшая нагрузка радиально-упорного подшипника качения. В ходе работы в ситуациях больших оборотов исполнение такого условия очень важно. Силы инерции и фрикции вызывают проскальзывание шариков по дорожкам.

Сыскали применение упорно-радиальные изделия в металлообрабатывающих механизмах и электродвигателях. Монтируют подшипники 6102 в разных механизмах.