Подшипник 6100

Общая информация о шариковом подшипнике

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники могут повреждаться по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шарикоподшипников снижают путем своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод подойдет при малой длине вала.
• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Основной недостаток данного способа - не очень большая жесткость вала.

Как закрепляются подшипники 6100

Затяжка при помощи гаек (распространенный способ). Гаечное крепление дает крепкую аксиальную фиксацию узла и даёт возможность сделать установку подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для этого нужны дополнительные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В подшипниковых узлах 6100, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепеж с применением кольцевых стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Материалы шарикоподшипника 6100

Так как данные детали применяются при большом наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

При производстве крупных шарикоподшипников применяются цементированные сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются легированные хромом стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ. Шары и обоймы подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС.

В качестве материала для подшипников 6100 используются коррозийно-стойкие, латунь, дюралюминий и бронза.

Иногда в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в конструировании высокоскоростных приборов.

Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в разы меньше. Шариковые подшипники 6100 применяются в узлах вращения для снижения трения. Такие подшипники потребуют не так много жидкой смазки и просты при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка 6100 - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 10 мм, наружного кольца размером 26 мм и сепаратора (разделителя для колец, в котором располагаются тела качения).

Отрицательные черты и преимущества

Преимущества:

• маленький пусковой момент
• способность противостоять аксиальным нагрузкам
• богатый ассортиментный выбор и заменимость, что очень облегчает починку подшипника шарикового
• быстроходность
• отсутствует нужда в систематической лубрикации и уходе
• малая фрикция

Превосходств масса, чем и обусловлено широкое использование подшипников шариковых 6100.0.

Подшипники шариковые 6100 не лишены некоторых недостатков, а именно:

• более крупные если сравнивать с подшипниками скольжения
• меньшая грузоподъемность
• гул, издаваемый при большой скорости вращения
• малая крепость по отношению к ударным влияниям

Шарикоподшипники с большим размахом применяются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутренняя или внешняя обойма делается парной.

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• два крайних знака справа - посадочный диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 5-я и шестая цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 4-й символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)
• 7-z цифра - серия ширин
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)

Полная маркировка шарикоподшипника формируется объединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от обозначения ещё может находиться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом.

Радиально-упорный подшипник 6100

Конструктивные особенности

Со стороны элементов качения присутствует увеличенный упорный буртик и фаска на одном кольце шарикоподшипника с другой стороны. Сепараторы подшипников 6100 делают из стеклонаполненного полиамида. Временами используют латунь и сталь.

Определенная доля осевой нагрузки на упорно-радиальный подшипник составляет приблизительно 70 % от неутилизированной радиальной. Обозначенный градус контакта равняется 12 градусов. Уклон края кольца дает опцию размещать в радиально-упорном подшипнике 6100 большое число шаров и увеличить грузоподъемность.

Поворот 15 град. дает возможность противостоять продольный нагрузке в интервале до семидесяти пяти процентов от неупотребленной радиальной. До 150% статической нагрузки принимает радиально-упорный шариковый подшипник с углом 26 град..

Свойства конструкции дают возможность значительно повысить частоту. Величина момента трения в зазоре дорожка качения-шарик самый маленький. Среди трущихся элементов имеется точечное пятно контакта.

Со снижением угла увеличивается рабочая частота и подыхает осевая грузоподъемность. С повышением градуса контакта падает величина скорости и происходит рост аксиальной грузонесущей способности. Изделия 6100 принимают влияние значительных постоянных и динамических напряжений. Путем изменения величины градуса контакта регулируют грузонесущую способность и максимальную скорость вращения.

Основные параметры упорно-радиальных шариковых подшипников 6100

Имеется несколько типов изделий. Виды и габариты устанавливаются техническими условиями. На отечественные шариковые подшипники качения распространяется стандарт 3189-89 и ГОСТ ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые радиально-упорные.

Главным значением шариковых подшипников 6100 является наибольшая постоянная и динамическая нагрузка. Немалую роль играют посадки и предельная частота вращения. В перечень ключевых характеристик входит моторесурс и точность.

Большинство упорно-радиальных шариковых подшипников оборудовано мощными сепараторами с окнами. Шарикоподшипники 6100 стабильны при долгой эксплуатации в среде с большими температурами. Особые требования предъявляют к лубрикации. Несвоевременная смена смазки или неподходящие добавки уменьшат длительность эксплуатации сепаратора.

Монтаж

Подшипники поступают с предприятия-изготовителя сразу пригодными для установки. Разрешается их применение с ранее поставленным упорно-радиальным изделием при условии соблюдения определенного внутреннего осевого зазора. Нагрузки распределяются однородно. В добавочных приспособлениях нет надобности.

Для устойчивой работы важна перманентная небольшая нагрузка радиально-упорного шарикоподшипника качения. В ходе работы в обстоятельствах значительных скоростей исполнение этого условия очень важно. Силы инерции и фрикции инициируют проскальзывание тел качения по дорожке. Пульсации и повышенные шумы при работе свидетельствуют о нарушении соосности при установке радиально-упорных шарикоподшипников.

Нашли практику применения изделия в электродвигателях и металлообрабатывающих агрегатах. Устанавливают шариковые подшипники 6100 во многих узлах.

Подшипник качения шариковый упорно-радиальный 6100 применяют в разнообразных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.