Подшипник 6100

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостатки и достоинства

К положительным моментам шарикоподшипников 6100 относят:

• малое трение
• большое разнообразие и заменимость, что значимо упрощает наладку подшипника
• маленький пусковой момент
• не требуется регулярная смазка и уход
• быстроходность
• способность выносить аксиальные нагрузки

В общем, положительных сторон множество, чем и обусловлено широкое применение шарикоподшипников 6100.0.

Шариковые подшипники 6100 не лишены некоторых недостатков, а именно:

• "нежность" конструкции
• гул, производимый на больших скоростях вращения
• меньшая грузоподъемность
• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения

Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели малая или наружная обойма изготавливается парной. Шариковые подшипники активно используются в авиации и промышленности.

Материал шарикоподшипника 6100

В связи с тем, что подшипники используются при большом наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Используются хромистые стали: ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ15СГ. При производстве подшипников больших размеров чаще всего используют цементуемые сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Обоймы и шары шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию.

Для шарикоподшипников 6100 применяются низколегированные, латунь, Al и бронза.

В качестве материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники широко используются в проектировании скоростных узлов. Часто в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Шарикоподшипники 6100 употребляются в вращающихся узлах для снижения трения. Шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и просты в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, в десятки раз меньше.

Особенность конструкции шарикоподшипника 6100 - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Использование шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников снижают за счет фильтрации масла и применения уплотнителей.

Методы монтажа шарикоподшипников

Больше всего распространены следующие способы установки шарикоподшипников:

• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный метод подходит на небольшой длине вала.
• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Главный изъян такого метода - маленькая упругость шпинделя.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников делается в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 7 цифра - серия ширин
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - 7 и один, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• два знака справа - посадочный диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• четвертая цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)

Полноценное обозначение подшипника формируется соединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от условного обозначения дополнительно может располагаться доп обозначение касательно материала подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Закрепление шарикового подшипника 6100

Закрепление с помощью гаек. Затяжка гайками обеспечивает крепкую фиксацию подшипника и позволяет сделать установку подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для них необходимы прибавочные посадки либо повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с применением кольцевых стопоров, сделанных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не может обеспечить надежной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 6100

Сборка оборудования потребует серьезного выдерживания соосности валов для того, что бы избежать биения шаров о грань дорожек, что может вызвать гул и вибрацию. Радиально-упорные подшипники 6100 успешно функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов.

Подшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Однорядный подшипник 6100 демпфирует воздействие различных по направлению напряжений одного направления.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 4252-75
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• по ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные

Величина сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская особенность - сдвиг дорожек качения большой обоймы размером 26 мм по отношению ко малому диаметром 10 мм в линейном направлении.

Применяются для крупногабаритного оборудования. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Они обеспечивают функционирование хрупких шпинделей при высоких значениях аксиальных напряжений. Двухрядные шариковые подшипники отлично демпфируют осевые напряжения и радиальные усилия в 2х противоположных по вектору приложения направлениях.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6100 - опорный узел для движущихся компонентов изделий, противостоящий действию усилий, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Номинальный контактный угол любого типа таких подшипников - тридцать пять градусов и ниже. При росте контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6100 возрастает аксиальная мощность, с уменьшением – радиальная.