Подшипник 6029

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники 6029 применяются в вращающихся узлах для понижения трения. По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и более просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 6029 - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Материалы шарикоподшипника 6029

Из-та того, что шариковые подшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4. При производстве крупных подшипников применяются также цементуемые сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Обоймы и шары шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов Цельсия.

В качестве материала для подшипников 6029 используются низколегированные, также латунь, Al и бронза.

Иногда в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Кроме металла, в качестве материала для шариков применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в проектировании скоростных агрегатов.

Методы установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы фиксации подшипников:

• Аксиальное защемление вала в двух опорах. Подшипники в этом случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой способ сгодится на небольшой длине шпинделя.
• Продольный монтаж вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Главный недочет подобной технологии монтажа - маленькая упругость вала.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников делается в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• четвертый символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 7-й знак - характеристика ширины

С правой стороны от условного обозначения дополнительно может помещаться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка подшипника создается объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Крепление подшипника 6029

Крепеж при помощи гаек. Затяжка гайками гарантирует прочную осевую фиксацию подшипника и даёт возможность произвести монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят обеспечить силовую затяжку. Для этого требуются вспомогательные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В шариковых подшипниках 6029, несущих малую нагрузку, допускается применить крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри, не может обеспечить полноценной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Износ подшипников снижают путем хорошей очистке масла и использования уплотнителей.

Отрицательные черты и плюсы

К положительным моментам шариковых подшипников 6029 можно отнести:

• небольшое трение
• быстроходность
• способность противостоять аксиальным нагрузкам
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость
• отсутствует необходимость в регулярной лубрикации и ТО
• маленький пусковой момент

В итоге, преимуществ много, этим обусловлено широкое использование шарикоподшипников 6029.0.

Подшипники шариковые 6029 не лишены минусов, а именно:

• писк, производимый на больших оборотах
• "нежность" конструкции
• более низкая грузоподъемность
• более массивные при сравнении с подшипником скольжения

Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы широко применяются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью внешняя или внутренняя обойма изготавливается двойной.

Радиально-упорный подшипник 6029

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• cогласно стандарту 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные разъемные и неразъемные

Радиально-упорный шариковый подшипник 6029 демпфирует воздействие объемных нагрузок одной направленности. Подшипник устанавливается в паре с таким же подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора.

Двухрядные шарикоподшипники эффективно демпфируют продольные напряжения и радиальные усилия в 2-ух различных направлениях. Изделия обеспечивают работу хрупких осей при высоких значениях осевых усилий. Выдерживают использование в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Применяются для габаритного оборудования.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6029 эффективно функционируют в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Установка оборудования потребует серьезного выдерживания соосности во избежание ударов шаров о поверхность дорожек качения, что может вызвать шум и вибрацию.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6029 - опорный механизм для динамического изделий, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, воздействующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

С ростом величины угла контакта радиально-упорного подшипника 6029 увеличивается продольная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Номинальный контактный угол абсолютно любого типа радиально-упорных подшипников - 36 градусов и ниже.

Степень смещения дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует грузоподъемность. Его конструктивная черта - смещение беговых дорожек внешнего кольца диаметром 26 мм относительно малого калибром 9 мм в продольном направлении.