Подшипник 6020Е1

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут повреждаться по причине искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают путем очистке масла и использования манжет.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники применяются при довольно обширном наборе переменных, то их производят из разных материалов.

Используются легированные хромом стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. При производстве шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют также цементуемые сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Обоймы и шарики шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. по Цельсию.

Для шарикоподшипников 6020Е1 используются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

Порой в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используется нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в конструировании высокоскоростных узлов.

Маркировка

Маркируют подшипник в соответствии со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• две крайние цифры справа - посадочный диаметр, если он в границах от 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 7-z цифра - характеристика ширины
• 4 символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)

С правой стороны от обозначения ещё может располагаться дополнительное условное обозначение касательно материала подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Варианты установки шариковых подшипников

Чаще всего распространены два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой способ подойдет на малой длине вала.
• Освевая фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора несет только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Основной недочет подобной методики монтажа - малая упругость вала.

Недостатки и достоинства

К плюсам шариковых подшипников 6020Е1 относят:

• восприимчивость к осевым перегрузкам
• богатый ассортимент и заменяемость
• скорость вращения
• малый момент пуска
• небольшая фрикция
• отсутствует необходимость в постоянной лубрикации и ТО

В общем, плюсов немало, чем и обуславливается широкое применение подшипников 6020Е1.

Шариковые подшипники 6020Е1 имеют ряд недочетов, например:

• гул, издаваемый на больших оборотах
• более крупные если сравнивать с подшипником скольжения
• более низкая грузоподъемность
• хрупкость

Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели наружная или внутренняя обойма изготавливается двойной. Они обширно применяют в авиации и промышленности.

Как устанавливаются шариковые подшипники 6020Е1

Крепеж при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует хорошее осевое закрепление узла и позволяет совершить установку подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют гарантировать надежную затяжку. Для этого нужны доп посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В шариковых подшипниках 6020Е1, способных нести малую нагрузку, можно применить крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, установленные под болты, не обеспечивает надежной фиксации.

Подшипники шариковые 6020Е1 употребляются в парах вращения для снижения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Такие шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6020Е1 - в наличии у него внешней обоймы размером 47 мм, внутренней обоймы диаметром 20 мм и сепаратора (разделителя для обойм, в котором находятся тела качения) диаметром 7.938 мм.

Радиально-упорный подшипник 6020Е1

Монтаж

Напряжения рассредоточиваются пропорционально. В дополнительных приспособлениях нет надобности. Радиально-упорные подшипники поступают с выпуска пригодными для установки. Разрешается их использование с раньше смонтированным радиально-упорным подшипником при условии выполнения нужного внутреннего аксиального промежутка.

Повышенные шумы и пульсации при работе свидетельствуют о нарушении соосности при монтаже радиально-упорных шариковых подшипников. Силы инерции и фрикции вызывают пробуксовку шариков по дорожкам. Для стабильной работы требуется постоянная небольшая нагрузка радиально-упорного подшипника. При эксплуатации в режимах высоких скоростей выполнение такого условия особо важно.

Монтируют упорно-радиальные шарикоподшипники 6020Е1 в разных механизмах. Сыскали практику использования радиально-упорные подшипники в металлообрабатывающих агрегатах и электродвигателях.

Подшипник шариковый упорно-радиальный 6020Е1 можно использовать в разных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Основные параметры изделий 6020Е1

На российские радиально-упорные шариковые подшипники качения распространяется стандарт 3189-89 и ГОСТ 831-75. Есть несколько типов радиально-упорных подшиников. Габариты и типы устанавливаются техническими условиями.

Первостепенным параметром шариковых подшипников 6020Е1 считается большая динамическая и постоянная нагрузка. В номенклатуру основных параметров входит ресурс и класс точности. Большую роль несут посадки и предельная частота вращения.

Шариковые подшипники 6020Е1 стабильны при долгой работе в среде с высокими температурами. Подавляющее большинство радиально-упорных подшиников снабжено массивными сепараторами с окошками. Основные требования предъявляют к смазывающим материалам. Безолаберная смена масел или неправильные добавки уменьшают длительность работы сепаратора.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников 6020Е1 производят чаще всего из полиамида (PA). Временами используют латунь и стальные сплавы. Со стороны тел качения имеется скос на одном из колец подшипника и увеличенный буртик для упора с другой стороны.

Номинальный градус контакта равняется 12 град.. Доля осевой нагрузки на упорно-радиальный шариковый подшипник составляет примерно семьдесят процентов от нереализованной радиальной. Скос края обоймы дает опцию монтировать в упорно-радиальном подшипнике 6020Е1 приличное число шариков и поднять грузоподъемность.

До 150% статической нагрузки воспринимает упорно-радиальный шарикоподшипник при угле 26 градусов. Градус контакта пятнадцать градусов дает возможность противостоять осевой нагрузке в интервале до семидесяти пяти процентов от неиспользованной лучевой.

Свойства конструкции позволяют ощутимо увеличить скорость. Между соприкасающимися элементами присутствует точечный контакт. Момент трения в паре дорожка качения-шарик минимальный.

С повышением угла контакта снижается величина частоты вращения и производится повышение продольной грузонесущей способности. Методом изменения величины градуса контакта воздействуют на тоннажность и допустимую частоту вращения. Изделия 6020Е1 принимают влияние значительных переменных и статических нагрузок. Со снижением угла растет максимальная скорость и падает осевая грузонесущая способность.