Подшипник 6020Е1

Общая информация о шариковом подшипнике

Плюсы и отрицательные черты

К плюсам шариковых подшипников 6020Е1 причисляют:

• нет надобности в частой лубрикации и ТО
• незначительный момент пуска
• маленькая фрикция
• быстроходность
• способность хорошо выдерживать осевые нагрузки
• большой ассортимент и заменяемость, что значимо облегчает ремонт подшипника

В общем, положительных сторон масса, чем и обуславливается широкое применение подшипников шариковых 6020Е1.

Шариковые подшипники 6020Е1 не избавлены от недостатков к примеру:

• более крупные при сравнении с подшипником скольжения
• малая крепость по отношению к механическим нагрузкам
• шум, производимый при большой скорости вращения
• более низкая грузоподъемность

Чтобы поднять работоспособность, их изготавливают с четырехточечным контактом. С этой целью внешняя или внутренняя обойма делается парной. Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы обширно используются в авиации и аграрном машиностроении.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников делается в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр
• седьмой знак - характеристика ширины
• 4-я цифра справа - тип (упорный, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - 7 и 1, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• 5 и шестая цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)

Справа от обозначения кроме того может помещаться вспомогательное условное обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом. Полная маркировка подшипника создается соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Использование шарикового подшипника

Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

Методы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего распространены два способа фиксации подшипников:

• Освевая фиксация вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Основной недостаток этого способа - маленькая жесткость вала.
• Аксиальное защемление вала в двух опорах. Подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится на небольшой длине вала.

Материалы подшипника 6020Е1

В связи с тем, что шариковые подшипники используются при большом диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

При производстве крупных шарикоподшипников чаще всего используют также цементированные стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Используются легированные хромом стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ. Шарики и кольцо шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС.

В качестве материала для шарикоподшипников 6020Е1 используются коррозийно-стойкие, латунь, алюминий и бронза.

Порой в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков используется нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники широко используются в конструировании скоростных узлов.

Как закрепляются шариковые подшипники 6020Е1

Закрепление при помощи гаек. Гаечное крепление обеспечивает надежное аксиальное крепление подшипника и даёт возможность совершить монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать силовую затяжку. Для этого требуются дополнительные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В подшипниковых узлах 6020Е1, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием круговых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Подшипники шариковые 6020Е1 употребляются в парах вращения для понижения воздействия сил трения. Шариковые подшипники требуют не так много пластичной смазки и просты в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6020Е1 - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6020Е1

По устройству, радиально-упорные подшипники 6020Е1 выпускают:

• по ГОСТ 831-75, стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом)
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 4252-75 - двухрядные

Подшипник шариковый радиально-упорный 6020Е1 - узел для подвижных частей изделий, противостоящий действию напряжений, воздействующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Они обеспечивают работу жестких валов при высоких значениях аксиальных усилий. Двухрядные шарикоподшипники хорошо воспринимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Применяются для опор крупногабаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой более 100 градусов Цельсия.

Номинальный контактный угол любого типа подшипников - 35 градусов и меньше. При увеличении угла контакта радиально-упорного подшипника 6020Е1 возрастает аксиальная тоннажность, со снижением – радиальная.

Однорядный шариковый подшипник 6020Е1 демпфирует действие объемных усилий одного направления. Шарикоподшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны.

Сборка подшипников потребует жесткого соблюдения соосности осей для того, что бы избежать соударения тел качения о плоскость дорожек, что выражается через вибрацию и шум. Радиально-упорные подшипники 6020Е1 оптимально функционируют в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.

Степень сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Его конструктивная особенность - сдвиг беговых дорожек внешнего кольца калибром 47 мм относительно малого размером 20 мм в продольном направлении.