Подшипник 6011NR

Общая информация о шариковом подшипнике

Фотополимерный сепаратор изготовляют из стеклотекстолита, ПА-6, полиэфирэфиркетона (PEEK). Механически обработанный сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки S355 согласно ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Вырубленный прессом сепаратор производится из сплава стали с низким процентом углерода по НТД ISO10111:2000.

Достоинства: небольшая вибрация, сопротивление качению шариков не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, повсеместная применяемость, богатый ассортиментный выбор, высокая прецизионность, тишина работы, способность поддерживать значительные линейные и радиальные скорости. Главный недостаток - не сильно большая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Изготовлением шарикоподшипников 6011NR занято огромное количество предприятий: ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "ГПЗ-2", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Московский подшипник" и ОАО "Ролтом".

Применение шарикоподшипников 6011NR (лучше всего для таких случаев применения):

• мелкие диаметры валов
• эксплуатационные пороки в форме отклонения от оси шпинделя
• незначительные воспринимаемые нагрузки
• радиальные нагрузки
• высокая скорость вращения вала

Сепаратор предназначается для направления тела качения для увеличения скорости вращения шарикового подшипника. В состав шарикового подшипника включаются: внутреннее кольцо,,большая обойма, шарик и сепаратор. Сепаратор шарикоподшипника может быть полимерным, мехобработанным или вырубным.

Производятся по: РТМ 37.006.063-73, ТУ 37.006.041-82, ГОСТ 3189-89, ТУ 37.006.113-89 или ТУ 37.006.1020-97.

Принцип действия: качение шариков в беговых дорожках внутренних колец

Форма рабочего тела сфера. Один из самых распространенных разновидностей подшипника. Шарикоподшипники можно отнести к подклассу подшипников качения. Шариковый подшипник способен эффективно препятствовать сдвигу рабочего вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Самый востребованный вид. Отличие от роликовых подшипников - вращение шариков по внутренним плоскостям наружных и внутренних колец.

Характеристики:

• ширина обойм (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято объединять в один параметр, в случае, если они совпадают
• наружный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы
• масса (M, kg): 1-ой единицы или тысячи - обычно применяют при проектировании для расчета массы проектируемой машины
• посадочный диаметр(dmin) равный 55 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен диаметру шейки шпинделя

Стальные шары изготавливаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал стальных шаров: ШХ15-Ш; особочистая хромуглеродистая сталь с закалкой всего объема (100Cr6); сталь NitroMax. Керамические шары изготавливающие из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика). Шарик подшипника термически упрочнен до прочности: 60 - шестьдесят пять единиц по HRC.

Радиальный подшипник 6011NR

Область применения

Крутящаяся часть это необходимая часть почти каждого механизма:

• Ось
• Домкрат
• Вал
• Барабан
• Колесо

Для усиления скорости тех или иных механизмов данный тип подшипника повсеместно используется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном редукторе

Не могут обходиться без радиального подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Металлообрабатывающей
• Добывающей
• Энергетической

Роль шарикового радиального подшипника в создании конструкционных приспособлений тяжело переоценить. Важно сознавать, что вовремя смененный подшипник может продлить срок эксплуатации всего механизма в целом.

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные такого вида изготовляются строго в строгом соответствии с установленными на государственном уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Является готовым узлом, главными частями которого считаются тела качения (в данном случае шарик). К главным составляющим устройства подшипника 6011NR относят пару колец диаметрами 55х90 мм, в теле которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения. Эти самые тела качения, введенные промеж 2-ух обойм, имеют строго выверенное расстояние между ними. Контролирует дистанцию обойма или сепаратор.

Стандарты обозначения

Маркирование 6011NR читается с правой стороны влево:

• Базисный тип подшипника - 1 цифра
• Разряд масштаба - один символ
• Обозначение внутреннего калибра, которое имеет условный характер - две цифры
• Конструктивный тип - 2 знака
• Серия калибра - 1 цифра

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение этих шариковых радиальных подшипников типизированы гостом 3189-89 и наверняка включают радиокод предприятия, где были сделаны. В итоге, маркировка складывается из:

• В случае, если справа, то вначале указана буква. Если вспомогательные значения стоят слева, то им непременно предшествует знак (-). Добавочных числовых или буквенных обозначений, которые расположены как по левую, так и по правую сторону от основного
• Начальных семи чисел - ведущий маркер

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6011NR определяет конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную установленные тела качения(последний вбит с использованием силового воздействия). В основном, этот тип конструкции употребляется для сборки авто шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного припуска, в то время, когда речь идёт о термо подшипнике. Это произведено для того чтобы избежать подклинивания тела качения при повышении температуры

Тут надо отметить, что аксиальная сила принимается им гораздо хуже. Такой формфактор шарикоподшипников получил свое название ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке.

Условия производства главных компонентов

В последнее 10-ти летие за базу производства выбираются лишь композитные вещества. Помимо этого энергично используются:

• Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• SiC
• Оксид алюминия - Al2O3

Форма - шары с гладкой рабочей плоскостью. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, это помогает достигнуть наибольшей ригидности. Чтобы достигнуть самого максимального результата и чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают Ni или Cr.

Все эти сплавы устойчиво переносят коррозийные поражения и могут противостоять температурным воздействиям: от -170 0С до +1000 градусов по Цельсию.