Подшипник 6010

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Так как данные детали используются при обширном диапазоне условий, то их производят из различных материалов.

Шарики и кольца подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве крупных шарикоподшипников используются также цементуемые сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Используются хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ4.

Для подшипников 6010 применяются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

Часто в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно используют в конструировании скоростных узлов.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Чаще всего распространены два способа установки подшипников:

• Аксиальное крепление вала в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Такой способ сгодится на небольшой длине вала.
• Осевой монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Основной недостаток подобной схемы монтажа - небольшая упругость вала.

Эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников снижают путем фильтрации масла и использования уплотнителей.

Отрицательные черты и плюсы

Преимущества:

• не требуется постоянная смазка и ТО
• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• незначительная фрикция
• богатый ассортиментный набор и заменимость, что значимо облегчает наладку подшипника шарикового
• быстроходность
• маленький момент пуска

Превосходств множество, этим обуславливается широкое использование шариковых подшипников 6010.0.

Подшипники шариковые 6010 имеют ряд недостатков, а именно:

• хрупкость
• шум, производимый при большой частоте работы
• низкая несущая способность
• более крупные по сравнению с подшипником скольжения

Шариковые подшипники активно применяются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью малая или наружная обойма делается парной.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• четвертый символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - 7 и 1, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)
• 7-й знак - характеристика ширины

С правой стороны от обозначения также может указываться вспомогательное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его условного обозначения и условного обозначения производителя.

Шарикоподшипники 6010 употребляются в подвижных узлах для снижения трения. Шарикоподшипники требуют не так много пластичной смазки и более просты в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, значительно ниже.

Инженерная особенность подшипника шарикового 6010 - в наличии у него сепаратора (предназначается для отделения обойм, в котором располагаются тела качения) диаметром 5.556 мм, наружной обоймы размером 28 мм и внутреннего кольца диаметром 10 мм.

Крепление подшипника 6010

Затяжка при помощи гаек (очень распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает надежное осевое закрепление узла и даёт возможность произвести установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для этого требуются прибавочные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с использованием круговых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Радиально-упорный подшипник 6010

Подшипник шариковый радиально-упорный 6010 это механизм для динамического механизмов и машин, который противостоит действию напряжений, воздействующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Номинальный контактный угол любого типа радиально-упорных подшипников - 36 градусов. С повышением величины контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6010 увеличивается аксиальная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

Величина смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий мощность. Конструкторская черта - сдвиг дорожек качения внешней обоймы размером 28 мм относительно малого калибром 10 мм в продольном направлении.

Радиально-упорные шариковые подшипники 6010 хорошо работают в сложных условиях прокатных станов. Установка подшипников потребует серьезного соблюдения соосности во избежание биения тел качения о грань дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.

Однорядный шариковый подшипник 6010 демпфирует действие объемных усилий одного направления. Подшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• по стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по ГОСТ 4252-75

Двухрядные шарикоподшипники хорошо демпфируют продольные напряжения и радиальные усилия в 2-ух различных направлениях. Подшипники гарантируют работу жестких шпинделей при повышенных величинах продольных усилий. Применяются для габаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре более 100 градусов.