Подшипник 6010-2Z

Общая информация о шариковом подшипнике

Производством шариковых подшипников 6010-2Z занимается большое количество организаций: ООО "Средневолжский подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34".

Механически обработанный сепаратор изготовляют из стали со средним содержанием углерода марки S355GT согласно EN 10025:2004 либо латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НТД ISO1652:1998. Штампованный сепаратор производится из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НТД ИСО10111:2000. Полимерный сепаратор изготовляют из полиамида 6, текстолита, полиэфирэфиркетона.

В состав шарикоподшипника включаются: шарик, сепаратор, наружное кольцо и малое кольцо. Сепаратор подшипника бывает штампованным, из полимера или механически обработанным. Сепаратор нужен для управление телом качения что дает рост рабочей скорости шарикоподшипника.

Область применения шарикоподшипников 6010-2Z (лучше всего подходит для таких вариантов использования):

• немалая частота вращения
• малые воспринимаемые перегрузки
• радиальные напряжения
• мелкие посадочные диаметры
• эксплуатационные дефекты в форме несоосности вала

Главные плюсы: повсеместная распространенность, способность развивать довольно большие скорости, широкий выбор исполнений, бесшумность, высокая прецизионность, малая вибрация, сопротивление качению тел качения абсолютно не зависит от скорости и нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 сантиметров. Недостаток - не очень большая устойчивость к перегрузкам.

Важные параметры, по которым характеризуют подшипник 6010-2Z:

• dmin равный 50 мм: посадочный диаметр малой обоймы - равен D шейки шпинделя
• ширина колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято сливать в одну, если совпадают
• вес ( кг): 1-й единицы либо тысячи - чаще используют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемой установки
• установочный диаметр (Dmax, 80 mm): диаметр внешнего кольца

Создаются по: ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 37.006.061-73, ТУ 4300-75, ТУ 37.006.128-84, ТУ 4323-73.

Тело качения (шарик) чаще всего имеет термическую обработку до прочности: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Композитные шары делают из четырехазотистого кремния согласно ISO 26602:2017. Стальные шары делаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала металлических шариков: ШХ-4 в соответствии с ГОСТ 801-78; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (аналог 1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь.

Принцип действия: перемещение тел качения (шариков) по беговым дорожкам внутренних колец

Принцип действия: перемещение круглых тел качения в желобах колец. Один из самых распространенных вариантов подшипника. Шарикоподшипники имеют отношение к подклассу подшипников качения. Самый применяемый вариант. Шарикоподшипник способен эффективно противостоять перемещению вала в перпендикулярном вращению направлении и слабоэффективен в аксиальном. Форма рабочего тела сфера.

Радиальный подшипник 6010-2Z

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются строго в соответствии с установленными на гос. уровне нормативами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Условия производства узловых частей

Все такие сплавы стабильно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные перепады: от -170 0С до плюс тысяча градусов по Цельсию.

В текущие 10 лет за основу производства берутся только композитные материалы. Кроме того динамично применяются:

• Циркониевое соединение - ZrO2
• Силициевый карбид SiC
• Al2O3
• Si3N4

Форма - шары с идеально гладкой плоскостью. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термически, это может дать возможность достичь максимальной устойчивости. Для достижения наибольшего эффекта и чтобы добиться устойчивости к коррозии, их в добавок напыляют Ni или хромом.

К главным компонентам механизма радиального подшипника 6010-2Z относят две обоймы диаметрами 50х80 мм, внутри каждого из которых есть дорожка для шаров. Эти самые шары, введенные посреди 2-ух гильз, имеют строго установленный интервал между. Фиксирует интервал обойма или сетлер. Считается готовым изделием, ведущими элементами которого являются рабочие тела (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Применяемость

Движущаяся часть это неотъемлемая часть почти каждого механизма:

• Рычаг
• Ось
• Автомобильное колесо
• Барабан
• Вал

Не обходятся без шарикового подшипника качения и машины таких сфер:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

Важно понимать, что в положенный срок смененный подшипник вполне может пролонгировать срок применения всего приспособления. Соответственно, роль подшипника качения в создании конструкционных механизмов достаточно сложно переоценить.

Для усиления скоростных характеристик тех или иных деталей этот вид шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Электрошпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном редукторе

Маркировка

В соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение данных подшипников типизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают штрих-код завода, где были произведены. В итоге, маркировка складывается из:

• Специальных символьных или числовых нотаций, которые находятся как по левую, так и по правую сторону от основного. Когда по правую сторону, то сначала стоит та или иная буква. Когда дополнительные значения стоят по левую сторону, то им обязательно предшествует тире (-)
• Первых 7-ми цифр - ведущий маркер

Обозначение 6010-2Z читается справа на левую:

• Конструктивный тип - 2 числа
• Группа масштаба - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - два числа
• Базисный тип изделия - один символ
• Число калибра - 1 символ

Тут стоит заметить, что продольная нагрузка принимается им значительно хуже. Такой тип подшипников заработал свое наименование из-за своей способности сопротивляться радиальной нагрузке.

Функция подшипника качения шарикового радиального 6010-2Z предопределяет форму его шариков:

• Плотно посаженные тела качения(последний вогнан с приложением силы). В основном, такой вид системы употребляется для сборки авто подшипников
• С наличием детерминированного допуска, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано во избежание заклинивания тела качения в процессе нагревания