Подшипник 6006

Общая информация о шариковом подшипнике

По сравнению с трением при скольжении, трение, возникающее при качении, в разы меньше. Шариковые подшипники 6006 применяются в подвижных узлах для уменьшения трения между ними. Подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании.

Конструктивная особенность шарикоподшипника 6006 заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Достоинства и недостатки

Преимущества:

• незначительный момент пуска
• малое трение
• обширный выбор и заменимость, что заметно упрощает восстановление подшипника
• быстроходность
• не нужна регулярная смазка и уход
• восприимчивость к осевым нагрузкам

Преимуществ немало, чем и объясняется повсеместное использование шариковых подшипников 6006.0.

Шариковые подшипники 6006 не избавлены от некоторых недостатков, например:

• меньшая несущая способность
• более массивные при сравнении с подшипниками скольжения
• гул, издаваемый на больших оборотах
• хрупкость

Шарикоподшипники обширно применяют в авиации и промышленности. Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или внутренняя обойма делается парной.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• две цифры справа - посадочный диаметр, если он в границах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 7-z цифра - характеристика ширины
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - один и 7, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)
• 4 цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)

С правой стороны от условного обозначения дополнительно может помещаться вспомогательное условное обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом. Полноценное обозначение шарикоподшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Как закрепляются подшипники 6006

Крепление с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает хорошее осевое крепление узла и позволяет произвести монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для них необходимы вспомогательные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В шариковых подшипниках 6006, способных нести малую нагрузку, можно применить крепление с применением окружных стопоров, сделанных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри, не гарантирует полноценной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут быть повреждены по причине деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание подшипников снижают за счет своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Материалы

Так как данные шариковые подшипники можно применять при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15. При изготовлении крупных шариковых подшипников чаще всего используют также цементуемые сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Шарики и кольца шариковых подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС.

Для шариковых подшипников 6006 применяются низколегированные, также латунь, алюминий и бронза.

Иногда в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. Кроме стали, в качестве материала для шаров используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно применяют в конструировании скоростных приборов.

Способы установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток такого способа - не очень большая упругость вала.
• Аксиальное защемление вала на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот способ сгодится на небольшой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 6006

Основные параметры 6006

Размеры и виды оговариваются ГОСТ и ТУ. На отечественные изделия качения распространяется стандарт 3189-89 и стандарт ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые радиально-упорные. Имеется несколько типов изделий.

К ключевым параметрам относятся точность и ресурс. Главнейшим параметром шариковых подшипников 6006 считается наибольшая постоянная и переменная нагрузка. Немалую роль играют посадки и предельная скорость вращения.

Основные требования предъявляют к смазке. Несвоевременная смена масел или не те добавки уменьшают длительность эксплуатации сепаратора. Львиная доля упорно-радиальных подшиников оборудовано массивными сепараторами с окнами. Подшипники 6006 стабильны при долгой работе в среде с большими рабочими температурами.

Конструктивные особенности

Со стороны элементов качения имеется повышенный упорный бурт и уклон на одном из колец шарикоподшипника с другой стороны. Сепараторы подшипников качения 6006 делают чаще всего из наполненного полиамида (PA). Порою употребляют стальные сплавы и латунь.

Фаска края кольца предоставляет возможность размещать в радиально-упорном подшипнике 6006 большое число шариков и повысить грузоподъемность. Обозначенный угловая точка контакта составляется двенадцать градусов. Величина осевой нагрузки на радиально-упорный шариковый подшипник составляет примерно 70 % от неутилизированной радиальной.

Поворот пятнадцать градусов позволяет воспринять осевую нагрузку в пределах до 75% от неутилизированной возможной лучевой. До ста пятидесяти процентов статической нагрузки принимает радиально-упорный подшипник с углом наклона 26 град..

Значение трения в паре дорожка-шар самый маленький. Особенности устройства могут весьма повысить частоту вращения. Среди соприкасающихся элементов наличествует точечное пятно контакта.

Со снижением градуса растет допустимая частота и снижается осевая тоннажность. Шарикоподшипники 6006 воспринимают воздействия больших статических и динамических напряжений. При увеличении градуса контакта снижается величина скорости и производится повышение осевой грузоподъемности. Путем изменения значения градуса контакта воздействуют на грузоподъемность и потенциальную частоту вращения.

Подшипник радиально-упорный 6006 могут использовать в разнообразных узлах механизмов. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Монтаж

Радиально-упорные подшипники выходят с выпуска готовыми к установке. Напряжения рассредоточиваются равномерно. В дополнительных приспособлениях нет необходимости. Разрешается их использование с раньше смонтированным упорно-радиальным подшипником при условии соблюдения нужного внутреннего продольного зазора.

Инерционные силы и фрикции провоцируют пробуксовку шаров по дорожке. Пульсации и повышенные шумы при работе свидетельствуют о нарушении соосности в процессе установки упорно-радиальных шарикоподшипников. Для бесперебойной работы важна перманентная небольшая нагрузка упорно-радиального шарикового подшипника качения. При работы в ситуациях значительных скоростей выполнение такого условия очень важно.

Сыскали практику употребления радиально-упорные изделия в эл. двигателях и металлообрабатывающих станках. Монтируют шариковые подшипники 6006 во многих узлах.