Подшипник 6-97921Р

Общая информация о роликовом подшипнике

Достоинства и недостатки роликоподшипников 6-97921Р

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• гарантировать очень большую твердость опоры
• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• два раза повысить тоннаж похожих по габаритам шарикоподшипников
• сократить размеры опоры

К минусам роликоподшипников 6-97921Р можно отнести:

• высокие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, громкость
• наименьшие рабочие скорости

Роликоподшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, долговечны. Роликовые подшипники 6-97921Р без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения. Подшипники могут выдерживать большие нагрузки на средних скоростях вращения.

Роликовым 6-97921Р принято называть подшипник с прямолинейным контактом внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Соотношение протяженности и размера тел качения меньше 2,5. При большей длине тела качения выделяют особый тип иглообразных подшипников. Состоит из роликов, внешней и внутренней обойм, сепаратора.

Специфика использования и монтажа роликоподшипников

Перед тем, как смонтировать выполняют расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации используют нагретое до 91 градусов минеральное масло. Очистку роликоподшипника осуществляют в бензине либо специальных составах. После подготовки и до противокоррозионной обработки подшипник может держаться менее двух часов.

После монтажа контролируется простота вращения роликового подшипника, проводится смазывание. Через сборную втулку проводится установка обоймы роликового подшипника. При монтаже обоймы с натягом на вал необходим подогрев кольца. Решительно запрещено передавать усилие через тела качения (ролики) или сепаратор.

Подшипники роликовые 6-97921Р применяются при особо больших радиальных усилиях и средних скоростях:

• в узлах железнодорожного и авто транспорта
• для мощных преобразователей
• в шпинделях станков обработки металла
• для мощных насосов
• в крупногабаритных электродвигателей

Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты. Роликоподшипник 6-97921Р визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов. Проводят проверку легкости движения втулок.

Наносится нетолстый пласт смазочных материалов. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Находится под контролем чистота, качество установочных плоскостей, габариты. Проверяется прямолинейность оси, соосность мест посадки.

Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку роликов калится до величин прочности приблизительно 65 единиц по Роквеллу. После термообработки поверхность заполировывается и шлифуется с нужной точностью. При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без внешнего или малого кольца.

Роликовый подшипник – используемые материалы и лубрикация

Для видов с полиамидным PA66 сепаратором с укреплением кремниевым волокном возможны температуры до ста десяти градусов. Предприятие NTN благодаря регулирующей размеры термообработке реализует термический предел двести сорок пять градусов цельсия для типа TS4 и двести град. для исполнения TS3. Температурный диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных от минус тридцати до ста сорока град..

Чаще всего обоймы роликовых подшипников изготавливают из металла марки 18ХГТ. Такие обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой. Высокая прочность внешних пленок при большой вязкости остальной массы кольца повышает ударную прочность.

Для обечаек, тел качения можно применять каленые науглероженные сплавы. Для больших тел качения и колец толщиной от 10 до 30 мм могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы толщиной более 30 мм исполняют из сплава стали наподобие ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 миллиметров и диаметрах роликов до 22 миллиметров используются стали типа ШХ15.

Каленые обоймы выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор делают из латуни. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Гибридные роликовые подшипники дают возможность:

• увеличить надежность и живучесть узла
• снизить инертность
• сократить фрикцию
• увеличить скорость вращения
• приобрести изоляционные характеристики
• убавить шум

До закалки кольца науглероживают на глубину порядка 6 мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания достигает около 7 дней. Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Для смазки нашли применение масла и консистентные смазки. Подача смазки может производится с фронтальной части подшипника качения роликового. Для подшипников с пластмассовым сепаратором нужно проверять совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость около 59…66 по HRC. После термоупрочнения прочность тел качения до пятидесяти пяти мм и обойм размером меньше тридцати пяти миллиметров из сталей ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц шкалы HRC. Втулки шириной больше 35 миллиметров и немалые тела качения (ролики) термоупрочняются до 59…63 единиц HRc.

Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Для роликоподшипников 6-97921Р можно применять также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-97921Р

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 6-97921Р

Для обойм, тел качения (роликов) нашли применение подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для ударных нагрузок из латуни.

При установке необходимо оказывать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемого кольца. Для роликовых подшипников 6-97921Р необходимо хорошо установить осевой зазор. Значение промежутка контролируют укрепленным на стойке индикатором в конечных точек оси при осевом смещении.

Монтаж роликоподшипника 6-97921Р должен быть завершен в течение 2-х часов после расконсервации. Перед сборкой совершают подготовку роликового подшипника 6-97921Р, предварительный осмотр, ревизию легкости вращения обечаек. Проверяют чистоту обработки плоскостей, точность шпинделя и корпусной детали, их соосность.

Изменение значений зазора осевого роликовых подшипников производится:

• поджатием наружной обоймы гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружной обоймы размером 170 мм.
• сдвигом малого кольца гайкой или винтами

После монтажа подвергается проверке свободное вращение оси. Производится смазывание роликоподшипника вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет около 0,008.

Роликовые подшипники 6-97921Р являются разъемными. Опору можно разъединить на обойму нижнюю диаметром 95 мм и наружную обойму размером 170 мм с сепаратором и роликами с. Благодаря этому возможен поэтапный демонтаж, крепеж наружного и нижнего колец.

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 6-97921Р - характерные черты, конструкция

Недостатки:

• больший уровень шума
• сложный монтаж
• большое тепловыделение
• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса внешнего калибром 170 мм и малого 95 мм колец

Достоинства:

• опцию аксиальный фиксации шпинделя при инсталляции 2 роликоподшипников радиально-упорных
• повышенная износостойкость из-за устойчивости расположения тел качения роликов
• усиленная жесткость
• грузоподъемность
• допустимость работы при динамических нагрузках

Высокая точность главное требование сегодняшней промышленности. Следовательно производство и применение роликоподшипников радиально-упорных маркировки 6-97921Р постоянно расширяется. Повышенная жесткость механизмов с применением таких роликовых подшипников может увеличить долговечность, точность.

Подшипник качения роликовый 6-97921Р радиально-упорный нужен для эффективной компенсации мощных радиальных усилий и значимого напряжения аксиальный одновекторной направленности. Строение подшипника 6-97921Р содержит комплект роликов, сепаратор, малое и наружное кольцо. Перенесение усилия м/у малым и наружным кольцом реализуется по линии соприкосновения тел качения с беговыми дорожками.