Подшипник 6-80075С1

Общая информация о шариковом подшипнике

Создаются по: ГОСТ 9592-75, ТУ 37.006.045-77, ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.099-79.

Признаки:

• dmin равный 5 мм: посадочный диаметр малой обоймы - соответствует наружному диаметру вала
• вес ( kg): 1 единицы или тысячи - обычно используют на этапе конструкторской разработки для расчета общей массы проектируемой машины
• монтажный диаметр (D, mm): диаметр наружной обоймы
• высота обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): очень часто объединяют в одну характеристику, в случае, если совпадают

Принцип действия: бег тел качения (шариков) в желобах колец

Пожалуй, наиболее востребованный тип. Один из самых распространенных типов подшипника. Шариковый подшипник способен эффективно противодействовать перемещению крутящего вала в перпендикулярном вращению направлении и малоэффективен в аксиальном. Шарикоподшипник 6-80075С1 относят к семейству подшипников качения. Форма рабочего тела сфера. Отличие от подшипников скольжения - вращение шариков в беговых дорожках наружных колец.

Материал шариков из стали: ШХ15 (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по EN 683-17); сталь NitroMax. Металлические шарики изготавливаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника размером 2 мм может иметь тепловую обработку до твердости: от шестидесяти до 65 единиц по Роквеллу. Композитные шары изготавливающие из нитрида кремния в соответствии с ISO 26602:2017.

Недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Главные преимущества: бесшумность, богатый ассортиментный набор, высокая прецизионность, резистанс перемещению шариков мало зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см, способность развивать довольно большие линейные скорости, незначительное биение, повсеместная распространенность.

Выпуском шарикоподшипников 6-80075С1 занято огромное количество фирм: "ГПЗ-25", Ахунбабаевподшипник, ООО "Пензенский подшипниковый завод", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", СП "УзРосподшипник", ООО "Завод приборных подшипников" и ЗАО "Вологодский подшипниковый завод".

Сепаратор шарикоподшипника бывает мехобработанным, из полимера или вырубным (штампованным). Части шарикового подшипника: наружное кольцо, шарик, сепаратор и малое кольцо. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения способствуя росту скорости вращения шарикоподшипника.

Полученный штамповкой сепаратор изготавливается из стали с низким процентом углерода согласно НТД ЕН10111:2000. Полимерный сепаратор изготавливают из ПА-6, полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита. Полученный с помощью мех обработки сепаратор производят из стали со средним содержанием углерода марки S355GT согласно EN 10025:2004 либо латуни марки CW612N согласно НД ЕН1652:1998.

Применение шариковых подшипников 6-80075С1 (оптимально для таких вариантов использования):

• преимущественно радиальные напряжения
• немалая скорость вращения валов
• небольшие диаметры шеек валов
• технические изъяны в виде отклонения от оси шпинделя
• маленькие перегрузки

Радиальный подшипник 6-80075С1

Этот вид шарикоподшипников приобрел свое наименование из-за своего хорошего восприятия лучевой нагрузки. Тут надо сказать, что аксиальная сила воспринимается им гораздо хуже.

Область применения

С целью усиления скоростных качеств тех или иных механизмов такой тип подшипника повсеместно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Не обходятся без шарикового радиального подшипника качения и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Добывающей

Движущаяся деталь это обязательная часть почти каждого приспособления:

• Автомобильное колесо
• Ось
• Барабан
• Вращающийся цилиндр
• Таль

Нужно понимать, что вовремя заменённый шариковый подшипник способен пролонгировать срок использования всего приспособления. Роль радиального подшипника в производстве конструктивных приспособлений достаточно сложно переоценить.

Материалы изготовления узловых компонентов

В текущие 10 лет за основу производства выбираются исключительно композиционные вещества. Помимо того динамично применяются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4

Форма - шары с ровной рабочей плоскостью из ШХ15 размером 2 мм. Чтобы добиться самого максимального результата и для того чтобы добиться стойкости к коррозии, их в добавок напыляют Ni или Cr. Перед нанесением покрытия шарики обрабатывают термически, что помогает достигнуть максимальной ригидности.

Все эти сочетания стабильно переносят коррозийные воздействия и способны оказывать сопротивление температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

Особенности обозначения

Маркирование 6-80075С1 читается справа на левую:

• Базисный тип подшипника - один знак
• Тип конструкции - 2 числа
• Разряд масштаба - одна цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - 2 цифры
• Число калибра - 1 цифра

В соответствии с критериями российской маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и наверняка включают код предприятия, где были изготовлены. В результате, маркировка слагается из:

• Если дополнительные значения находятся слева, то им обязательно предшествует знак (-). Если с правой стороны, то сначала указана буква. Дополнительных буквенных или численных обозначений, которые могут располагаться как по левую, так и справа основного
• 1-ых 7 чисел - ведущий признак

Стандарт

Все подшипники данного типа выпускаются строго в согласовании с введенными на государственном уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Является готовым изделием, главными элементами которого считаются рабочие тела (в данном случае сфера). К ключевым компонентам механизма радиального шарикового подшипника 6-80075С1 относят два кольца диаметрами 5х13 мм, в теле которых имеется дорожка для тел качения из ШХ15. Эти самые шарики, смонтированные промеж 2 колец, имеют строго установленный зазор между ними. Фиксирует дистанцию сетлер или обойма.

Функция подшипника 6-80075С1 определяет конструкцию его шариков:

• Вплотную сидящие шарики диаметром 2 мм(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, такой вариант системы применяется для производства автомобильных подшипников
• С присутствием определённого допуска, когда речь идёт о термо радиальном шарикоподшипнике. Это произведено для того чтобы избежать заклинивания шарика в процессе нагревания