Подшипник 6-7939А

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 6-7939А является подшипник с плоским пятном контакта беговых дорожек колец и тел качения. Соотношение калибра роликов и длины меньше двух с половиной. Если отношение другое, то имеется особый класс иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, внешнего диаметром 241.3 мм и малого диаметром 196.85 мм колец, роликовых тел качения.

После термической обработки поверхность заполировывается и отшлифовывается с необходимой прецезионностью. При ограниченности диаметров можно применять роликоподшипники без внешнего или внутреннего кольца. Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов закаливается до твердости порядка от 60 до 64 единиц HRC.

Характерные черты использования и монтажа роликоподшипников

Подшипник 6-7939А визуально контролируют на полное отсутствие внешних недостатков. Проверяют легкость движения втулок. Осуществляют контроль согласно соответствующей тех.документацией зазоры.

Роликоподшипники 6-7939А используются при средних скоростях и повышенных лучевых силах:

• в устройстве крупных двигателей
• в приборах жд и машинного транспорта
• для насосов повышенной мощности
• в шпинделях станков металлообработки
• для мощных редукторов

Через сборную втулку происходит запрессовка обоймы роликового подшипника. После монтажа проверяется простота вращения роликового подшипника, производится смазывание. Твердо запрещается передавать усилие используя ролики или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на ось желателен подогрев кольца.

Перед сборкой делают подготовку роликоподшипников. Для расконсервации применяют нагретое до 90 градусов минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной отделки подшипник обязан держаться менее 2х часов. Очистку роликоподшипника проделывают в керосине либо особых составах.

Контролируется состояние установочных плоскостей, чистота, размеры. Испытываются устройства подачи смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямость вала. Напыляется нетолстый налет смазки.

Материалы и смазка

Термический диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста тридцати град.. Предприятие NTN благодаря термообработке обеспечивает термический предел двести сорок пять град. для вида TS4 и сто девяноста пять градусов для исполнения TS3. Для подшипников с ПА PA66 сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до 110 градусов цельсия.

В качестве смазочных материалов применяются жидкие масла и консистентные смазки. Доставка смазки осуществляем с фронтальной части подшипника роликового. Для видов с пластмассовым сепаратором требуется верифицировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки.

Обоймы и тела качения из металла 20Х2Н4А в каленом виде получают твердость ориентировочно 59…66 по шкале HRC. После термического упрочнения прочность обойм толщиной менее тридцати пяти мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из сталей ШХ15 находится в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу. Втулки шириной больше тридцати пяти миллиметров и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 59…63 единиц по роквеллу.

Для тел качения роликов, обойм применяются каленые хромистые науглероженные стали. Для обойм толщиной до 10 мм и калибрах тел качения до 22 миллиметров применяются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы шириной более 30 мм исполняют из сталей типа ШХ20СТ. Для крупных обойм и тел качения роликов размером 10…30 мм подходят стали типа ШХ15СТ.

Для смешанных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. сталей. Сепаратор производят из латуни. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники качения позволяют:

• повысить прочность и живучесть подшипника
• уменьшить шум
• увеличить скорость вращения
• уменьшить инертность
• приобрести электроизоляционные характеристики
• уменьшить трение

Чаще всего кольца роликовых подшипников исполняют из стали 18ХГТ. Данные кольца науглероживают с дальнейшей калкой. Увеличенная прочность поверхностных слоев при высокой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность.

Перед закалкой кольца науглероживают на глубину примерно шесть мм. Длительность науглероживания равняется 140 часов. Кольца роликовых подшипников крупных размеров и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

Для роликоподшипников 6-7939А можно применять также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Полученный штамповкой металлический центрируемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, надежны. Роликоподшипники 6-7939А без сепараторов снабжаются большим количеством роликов. Эти подшипники держат значительные перегрузки на небольших оборотах.

Достоинства и отрицательные черты роликоподшипников 6-7939А

Линейное соприкосновение помогает роликовым подшипникам:

• качественнее выдерживать вибро, ударные перегрузки
• возможность уменьшить размеры стоек
• обеспечивать немалую жесткость опор
• почти в 2 раза повысить тоннажность сходных по размерам шариковых подшипников

К несовершенствам роликоподшипников 6-7939А относятся:

• огромное выделение тепла, шумность
• жесткие требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками допустимые скорости

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-7939А

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-7939А - конструкция, особенности

Недостатки:

• жесткое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внешнего калибром 241.3 мм и внутреннего 196.85 мм колец
• завышенное тепловыделение подшипникового узла
• шумность
• сложный монтаж
• возможная на средних и низких оборотах при скорости меньше 15 м/с

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных 6-7939А относят:

• способность продольный фиксации оси при инсталляции 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• грузоподъемность
• износоустойчивость
• повышенная жесткость
• допустимость работы при динамических нагрузках

Усиленная жесткость механизмов с применением данных роликовых подшипников позволяет увеличить точность работы, долговечность. Точность одно из важнейших требований современной индустрии. Поэтому изготовление и применение роликовых подшипников маркировки 6-7939А все время расширяется.

Конструкция роликоподшипника 6-7939А содержит сепаратор, комплект роликов, малое и внешнее кольцо. Подшипник роликовый 6-7939А радиально-упорный нужен для результативной компенсации значимого усилия продольный направленности и мощных радиальных напряжений. Перенос напряжения м/у внешним и малым кольцом осуществляется по линии соприкосновения тел качения (роликов) диаметрами 10.6 мм с дорожками колец.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 6-7939А

В процессе монтирования следует создавать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемого кольца. Для радиально-упорных роликоподшипников 6-7939А требуется правильно установить осевой зазор. Размер промежутка контролируют укрепленным индикатором в крайних положениях оси при осевом смещении.

Роликовые подшипники 6-7939А относятся к разборным. Опору можно разъединить на обойму малую диаметром 196.85 мм и верхнюю обойму калибром 241.3 мм с роликами с размером 10.6 мм и сепаратором. По этой причине возможен раздельный демонтаж, крепеж наружного и нижнего колец.

Монтаж роликового подшипника 6-7939А должен быть завершен в течение 120 минут после распаковки. Перед сборкой совершают расконсервацию подшипника 6-7939А, предварительный осмотр, проверку легкости вращения колец. Проверяют точность, чистоту поверхностей шпинделя и деталей корпуса, их соосность.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок достигает порядка 0,008. После монтажа проверяется свободное вращение оси. Производится смазка роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных напряжений из латуни. Для обойм, тел качения (роликов) применяются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Регулировка значения зазора осевого роликоподшипников производится:

• вкладышами под крышку закрепления наружного кольца размером 241.3 мм.
• поджатием наружной обоймы гайкой
• смещением внутреннего кольца гайкой или винтами через шайбу
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу