Подшипник 6-7526

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 6-7526 называется подшипник с линейным пятном контакта беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Соотношение протяженности и калибра роликов менее двух с половиной. Если значение больше, то имеется особый вид иглообразных подшипников. Он состоит из сепаратора, тел качения, внешней и малой обойм.

Поверхность оси или корпуса под дорожку тел качения закаливается до величин прочности примерно 60…65 единиц по Роквеллу. Если присутствует ограниченность в Dmax, то используются роликоподшипники без малой или наружной обоймы. После термического упрочнения контактная плоскость полируется и отшлифовывается с требуемой точностью.

Смазка и материалы

В ряде ситуаций кольца роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Повышенная прочность внешних слоев при высокой вязкости всей массы втулки повышает ударную прочность. Эти кольца науглероживают с последующей закалкой.

Для обечаек, роликов можно применять каленые высокоуглеродистые стали. Обоймы шириной свыше 30 мм делают из металла наподобие ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 мм и диаметрах тел качения роликов до 22 мм употребляются стали типа ШХ15. Для больших тел качения и колец шириной 10…30 мм могут подойти стали типа ШХ15СТ.

Для гибридных подшипников тела качения (ролики) выпускают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• повысить надежность и живучесть узла
• получить диэлектрические качества
• снизить инерционность
• повысить обороты
• убавить шум
• уменьшить фрикцию

До закалки обоймы науглероживают на глубину приблизительно четыре миллиметров. Продолжительность цементации достигает 140 часов. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А.

Кольца размером больше 35 мм и довольно большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc. Тела качения (ролики) и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют прочность около пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по шкале HRC. После термического упрочнения прочность роликов до 55 миллиметров и колец размером меньше 35 миллиметров из стали ШХ15 пребывает в пределах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу.

В качестве смазки используются масла и консистентные смазки. Для типов с пластиковым сепаратором следует проверять совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Подача смазочных материалов осуществляется с фронтальной части подшипника роликового.

Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения 6-7526 употребляются также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы.

Тепловой диапазон использования роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия. Для видов с ПА сепаратором усиленных кремниевым волокном разрешены температуры до ста десяти град. Фирма NTN благодаря регулирующей размеры термообработке обеспечивает термический интервал 195 градусов цельсия для типа TS3 и двести пятьдесят град. для типа TS4.

Специфика применения и установки роликоподшипников

Подшипники роликовые качения 6-7526 могут использоваться при повышенных лучевых силах и умеренных скоростях:

• в крупных электродвигателей
• для мощных насосов
• на осях станков и агрегатов обработки металла
• в устройствах железнодорожного и машинного транспорта
• для мощных преобразователей

При установке обоймы с натягом на вал необходим подогрев кольца. Через сборную втулку происходит запрессовка нужной обоймы роликоподшипника. Категорически запрещено передавать нагрузку сквозь ролики или сепаратор. После установки проводится смазывание, контролируется простота верчения роликоподшипника.

Перед тем, как смонтировать осуществляют подготовку роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют нагретое до девяноста пяти градусов минеральное масло. Промывку подшипника выполняют в бензине или особых растворах. После расконсервации и до антикоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может держаться менее 100 минут.

Контролируют согласно соответствующей ТНПА люфты. Роликоподшипник 6-7526 контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков. Проверяют простота движения обойм.

Находится под контролем размеры, качество установочных плоскостей, чистота. Проверяются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется прямость оси, соосность посадочных мест. Наносится нетолстый слой смазки.

Недостатки и преимущества роликоподшипников 6-7526

Вид контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• качественнее воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• 1,5, 2 раза повысить тоннажность аналогичных по габаритам шариковых подшипников
• уменьшить размеры опоры
• обеспечить немалую прочность опоры

К изъянам роликоподшипников 6-7526 относятся:

• наименьшие допустимые обороты
• жесткие требования к соосности опор
• огромное тепловыделение, шумность

Подшипники роликовые 6-7526 без сепараторов имеют приличное количество роликов. Эти подшипники держат значительные нагрузки на нормальных скоростях вращения. Роликоподшипники оснащенные сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, надежны.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6-7526

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 6-7526 - особенности, устройство

Повышенная жесткость устройств с применением таких роликовых подшипников помогает повысить точность работы, долговечность узлов. Высокая точность одно из главных требований сегодняшней промышленности. Именно поэтому изготовление и использование роликовых подшипников маркировки 6-7526 все время увеличивается.

Перенос сил между внешней и внутренней обоймами реализуется через линию сопряжения роликов с дорожками колец. Устройство роликоподшипника 6-7526 включает в себя внутреннее и наружное кольцо, набор роликов, сепаратор. Роликоподшипник 6-7526 радиально-упорный предназначен для действенной компенсации значительного усилия аксиальный направленности и мощных радиальных напряжений.

Плюсы:

• износоустойчивость
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• жесткость
• грузоподъемность
• возможность аксиальный фиксации шпинделя при монтаже 2 роликоподшипников радиально-упорных

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• шумность
• завышенное тепловыделение
• усложненная установка с необходимостью балансировки аксиальных зазоров
• твердое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса внутреннего 130 мм и наружного диаметром 230 мм колец
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 6-7526

Для тел качения, обойм используются подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы делаются из штампованной стали, а для импульсных напряжений из латуни.

После сборки проверяется легкое вращение оси. Осуществляется смазка роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой. Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет около восьми тысячных.

Перед установкой производят подготовку роликоподшипника 6-7526, наружный осмотр, обследование вращения колец. Контролируют прецезионность, чистоту присоединительных плоскостей деталей корпуса и шпинделя, их соосность. Монтаж роликового подшипника 6-7526 должен быть окончен за 2 часа после расконсервации.

Регулировка значения зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• смещением малого кольца гайкой или винтами
• подтяжкой внешнего кольца гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• вкладышами под крышку закрепления наружного кольца размером 230 мм.

Опору делят на обойму нижнюю диаметром 130 мм и наружную обойму калибром 230 мм с телами качения и сепаратором. Благодаря этому возможен дискретный демонтаж, крепеж нижнего и верхнего колец. Роликовые подшипники радиально-упорные 6-7526 являются разборными.

Для роликовых подшипников 6-7526 необходимо хорошо установить продольный зазор. Значение промежутка инспектируют жестко укрепленным на стойке индикатором в крайних местах оси при аксиальном смещении. При монтаже нужно создавать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемой обоймы.