Подшипник 6-66315Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Маркируют шариковый подшипник в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 7-й знак - ширина
• пятая и 6-я цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - 7 и 1, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр

Полная маркировка подшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от условного обозначения дополнительно может располагаться дополнительное обозначение материала подшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис.

Минусы и преимущества

К плюсам 6-66315Л относят:

• маленький пусковой момент
• восприимчивость к аксиальным перегрузкам
• быстроходность
• нет необходимости в систематической смазке и уходе
• большой ассортимент и заменимость
• малая фрикция

В итоге, преимуществ немало, этим обуславливается повсеместное применение подшипников шариковых 6-66315Л.

Шариковые подшипники 6-66315Л не лишены некоторых минусов, а именно:

• меньшая несущая способность
• более габаритные по сравнению с подшипником скольжения
• гул, издаваемый на больших оборотах
• "нежность" конструкции

Чтобы повысить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели наружное или малое кольцо изготавливается двойным. Шарикоподшипники широко используются в авиастроении и промышленности.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники эксплуатируются при большом наборе переменных, то их производят из разных материалов.

В качестве материала используются хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15. Кольца и шары подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются науглероженные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-66315Л применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Часто в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве материала для шариков применяют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используются в проектировании скоростных приборов.

Закрепление шарикового подшипника 6-66315Л

Крепление с помощью гаек. Затяжка гайками гарантирует прочное осевое крепление подшипника и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки или увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с применением круговых стопоров, произведенных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладки или планки, установленные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится на малой длине шпинделя.
• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток данного способа - маленькая упругость вала.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ шарикоподшипников уменьшают путем фильтрации масла и применения уплотнителей.

Эти подшипники требуют не так много жидкой смазки и более просты при обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, в 10 раз меньше. Подшипники шариковые 6-66315Л используются в узлах вращения для снижения трения.

Отличительная черта конструкции подшипнка 6-66315Л - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6-66315Л

Монтаж

Нагрузки рассредоточиваются пропорционально. В дополнительных устройствах нет необходимости. Допускается их использование с ранее смонтированным радиально-упорным подшипником при условии выполнения нужного внутреннего осевого зазора. Шарикоподшипники поступают с предприятия-изготовителя готовыми к сборке.

Вибрационные процессы и повышенные шумы при работе говорят о несоблюдении соосности в ходе установки радиально-упорных шариковых подшипников. Инерционные силы и трение вызывают пробуксовывание шариков по дорожкам. Для устойчивой работы необходима перманентная небольшая нагрузка шарикового подшипника. При работы в условиях больших оборотов выполнение такого условия особо важно.

Устанавливают радиально-упорные шарикоподшипники 6-66315Л в различных узлах. Нашли применение радиально-упорные изделия в электродвигателях и металлорежущих механизмах.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников качения 6-66315Л выпускают из наполненного полиамида. Временами применяют сталь и латунь. Со стороны тел качения присутствует повышенный упорный буртик и скос на одном из колец подшипника с другой стороны.

Часть аксиальной нагрузки на упорно-радиальный шариковый подшипник составляет около семьдесят процентов от нереализованной радиальной. Номинальный угол контакта равняется двенадцать градусов. Наклон края обоймы дает опцию укладывать в радиально-упорном шарикоподшипнике 6-66315Л большое число шариков и увеличить тоннажность.

До 150% постоянной нагрузки воспринимает радиально-упорный шариковый подшипник с углом наклона двадцать шесть град.. Угол контакта пятнадцать градусов дает возможность воспринять осевую нагрузку в интервале до 75% от неутилизированной радиальной.

Между трущихся элементов наличествует точечное пятно контакта. Свойства конструкции позволяют ощутимо повысить частоту вращения. Величина момента трения в зазоре канал-шар минимальный.

Способом изменения величины градуса контакта воздействуют на грузоподъемность и максимальную частоту вращения. С понижением градуса повышается допустимая частота и понижается аксиальная грузоподъемность. При увеличении угла контакта снижается значение частоты вращения и производится рост аксиальной грузонесущей способности. Подшипники 6-66315Л воспринимают воздействия высоких статических и переменных нагрузок.

Основные характеристики изделий 6-66315Л

Есть несколько типов радиально-упорных шариковых подшипников. Характеристики и виды устанавливаются ГОСТ. На российские шариковые подшипники распространяется ГОСТ 3189-89 и стандарт ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые радиально-упорные.

К основным характеристикам относят класс точности и ресурс. Довольно большую роль играют посадки и максимальная скорость вращения. Важным параметром шарикоподшипников 6-66315Л считается большая динамическая и статическая нагрузка.

Основные требования предъявляются к смазке. Несвоевременная смена масла или неподходящие присадки снижают продолжительность эксплуатации сепаратора. Подшипники 6-66315Л стабильны при продолжительной эксплуатации в среде с большими температурами. Большая часть изделий оборудовано массивными сепараторами с окнами.

Подшипник радиально-упорный 6-66315Л применяют в разных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.