Подшипник 6-66219Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники употребляются при большом наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Для производства используются легированные хромом стали марок ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4. Обоймы и шары шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС. При производстве крупных шариковых подшипников могут использоваться также науглероженные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-66219Л применяются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

Часто в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков используется нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используются в проектировании скоростных узлов.

Такие подшипники требуют меньше лубрикатора и более просты при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, на порядок меньше. Шарикоподшипники 6-66219Л применяются в узлах вращения для уменьшения трения.

Особенность конструкции подшипника шарикового 6-66219Л - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Методы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены следующие способы установки шариковых подшипников:

• Аксиальное защемление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой способ подойдет на малой длине вала.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет такого способа - небольшая упругость шпинделя.

Использование шарикового подшипника

Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и применения манжет.

Достоинства и минусы

Преимущества:

• незначительная фрикция
• незначительный пусковой момент
• богатый ассортиментный выбор и взаимозаменяемость
• не требуется постоянная лубрикация и уход
• быстроходность
• способность противостоять продольным перегрузкам

Преимуществ множество, этим объясняется широкое использование подшипников 6-66219Л.

Подшипники шариковые 6-66219Л имеют ряд недочетов, а именно:

• маленькая крепость к ударным воздействиям
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения
• низкая несущая способность
• писк, издаваемый при большой частоте работы

Шариковые подшипники активно применяются в авиации и аграрном машиностроении. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. С этой целью внутренняя или внешняя обойма делается парной.

Как закрепляются шариковые подшипники 6-66219Л

Закрепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует прочную фиксацию подшипника и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать силовую затяжку. Для них требуются вспомогательные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В подшипниках 6-66219Л, несущих малую нагрузку, можно применить крепление с использованием круговых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и восемь, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - два, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 7-z цифра - серия ширин
• 5 и шестая цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 4-я цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиальный шариковый - 0)
• два знака справа - посадочный диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5

С правой стороны от обозначения кроме того может располагаться вспомогательное условное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка шарикоподшипника образовывается объединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Радиально-упорный подшипник 6-66219Л

При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 6-66219Л возрастает продольная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Проектный угол контакта любого типа радиально-упорных подшипников - 35 градусов и менее.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-66219Л это узел для подвижных элементов оборудования, который противостоит одновременному действию напряжений, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

По устройству, радиально-упорные подшипники 6-66219Л выпускают:

• по стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)
• согласно стандарту 832-78
• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-66219Л хорошо функционируют в сложных механизмах прокатных станов. Установка оборудования требует жесткого соблюдения соосности осей во избежание биения шаров о поверхность дорожек качения, что выражается через шум и вибрацию.

Радиально-упорный шариковый подшипник 6-66219Л воспринимает воздействие различных по направлению напряжений одной направленности. Шарикоподшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Двухрядные шарикоподшипники эффективно воспринимают продольные напряжения и радиальные усилия в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Они обеспечивают работоспособность жестких шпинделей при высоких величинах продольных напряжений. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Применяются для опор крупногабаритного оборудования.

Конструкторская черта - сдвиг дорожек качения внешнего кольца размером 170 мм относительно малого калибром 95 мм в линейном направлении. Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий мощность.