Подшипник 6-66211Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Так как данные детали можно применять при довольно большом наборе переменных, то их производят из разных материалов.

При изготовлении крупных шарикоподшипников могут использоваться науглероженные стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Кольца и шары шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Для производства используются легированные хромом стали: ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4.

Для подшипников 6-66211Л1 применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

В качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно употребляют в проектировании высокоскоростных агрегатов. Порой в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Как устанавливаются подшипники 6-66211Л1

Крепеж при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками обеспечивает прочную аксиальную фиксацию подшипника и позволяет произвести монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать надежную затяжку. Для них нужны дополнительные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с применением круговых фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под болты, не гарантирует надежной фиксации.

Недостатки и достоинства

Преимущества:

• незначительное трение
• быстроходность
• восприимчивость к аксиальным нагрузкам
• широкий ассортимент и взаимозаменяемость
• не требуется частая смазка и ТО
• малый момент пуска

Положительных сторон немало, чем и обуславливается широкое использование подшипников шариковых 6-66211Л1.

Подшипники шариковые 6-66211Л1 имеют несколько отрицательных качеств, например:

• шум, издаваемый на больших оборотах
• малая надежность к механическим воздействиям
• более низкая несущая способность
• более громоздкие при сравнении с подшипниками скольжения

Шарикоподшипники широко применяются в авиастроении и промышленности. Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешнее или внутреннее кольцо делается двойным.

Маркировка

Обозначают подшипник в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 4 символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)
• 6-я и 5-я цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр
• седьмая цифра - ширина

Полноценное обозначение шарикоподшипника образовывается объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от обозначения также может располагаться доп условное обозначение материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться в силу искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов.

Износ шариковых подшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в разы меньше. Шариковые подшипники 6-66211Л1 применяются в вращающихся узлах для снижения трения между ними. Подшипники требуют меньше лубрикатора и просты при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка 6-66211Л1 заключается в наличии внешней обоймы размером 100 мм, сепаратора (предназначается для отделения обойм, в котором размещаются шарики) диаметром 14.288 мм и внутреннего кольца диаметром 55 мм.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации подшипников:

• Аксиальное крепление вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее устройстве используют радиальный подшипник. Главный недочет подобного способа - малая жесткость вала.
• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае монтируются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится на малой длине шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 6-66211Л1

Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают радиальные усилия и осевые напряжения в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Они гарантируют работу жестких валов при повышенных величинах аксиальных напряжений. Могут использоваться для опор габаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре более 100 градусов Цельсия.

Его инженерная черта - сдвиг дорожек качения наружного кольца диаметром 100 мм по отношению ко внутреннему размером 55 мм в линейном направлении. Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий мощность.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• cогласно ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 8995-75
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-66211Л1 это механизм для подвижных частей изделий, который противостоит действию усилий, действующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Расчетный контактный угол любого типа подшипников - тридцать пять градусов. При росте контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-66211Л1 возрастает продольная мощность, с уменьшением – радиальная.

Однорядный подшипник 6-66211Л1 демпфирует воздействие объемных напряжений одной направленности. Подшипник монтируется парно с таким же подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора.

Сборка оборудования требует серьезного выдерживания соосности для того, что бы избежать ударов шаров о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-66211Л1 оптимально работают в тяжелых механизмах прокатных станов.