Подшипник 6-66211Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Обозначают подшипник в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами один и семь, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• седьмая цифра - характеристика ширины
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• два знака справа - посадочный диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• четвертый символ справа - тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)

Полная маркировка шарикоподшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от условного обозначения также может находиться доп условное обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом.

Материалы шарикоподшипника 6-66211Л1

Из-та того, что шариковые подшипники могут использоваться при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Обоймы и шары шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. Для производства используются легированные хромом стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4. При изготовлении крупных шарикоподшипников применяются также науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-66211Л1 используются низколегированные, латунь, Al и бронза.

В качестве материала для шаров применяют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно употребляют в конструировании высокоскоростных узлов. Порой в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Крепление подшипника 6-66211Л1

Крепеж при помощи гаек (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует надежную аксиальную фиксацию узла и позволяет произвести монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать силовую затяжку. Для них необходимы прибавочные посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В шариковых подшипниках 6-66211Л1, несущих малую нагрузку, можно использовать крепеж с применением окружных фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под болты, не обеспечивает полноценной фиксации.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание подшипников снижают путем хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы в обслуживании. Шарикоподшипники 6-66211Л1 употребляются в подвижных узлах для понижения трения между ними. Если сравнивать с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже.

Конструктивная особенность шарикоподшипника 6-66211Л1 - в наличии у него наружного кольца размером 100 мм, сепаратора (служит для отделения обойм, в котором располагаются шарики качения) диаметром 14.288 мм и внутренней обоймы диаметром 55 мм.

Методы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Осевое закрепление вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Основной недочет такой технологии монтажа - небольшая жесткость вала.
• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае монтируются враспор. Они опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой способ подходит при малой длине шпинделя.

Достоинства и недостатки

Плюсы:

• маленькая фрикция
• способность противостоять осевым перегрузкам
• быстроходность
• нет потребности в регулярной лубрикации и уходе
• незначительный пусковой момент
• широкий ассортиментный выбор и заменимость

Превосходств немало, этим обуславливается широкое использование подшипников шариковых 6-66211Л1.

Подшипники шариковые 6-66211Л1 не избавлены от недостатков к примеру:

• меньшая несущая способность
• более крупные при сравнении с подшипником скольжения
• писк, издаваемый на больших оборотах
• маленькая надежность по отношению к механическим воздействиям

Шарикоподшипники с большим размахом используются в самолето-строении и промышленности. Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого малая или внешняя обойма делается парной.

Радиально-упорный подшипник 6-66211Л1

Радиально-упорные подшипники 6-66211Л1 оптимально функционируют в тяжелых условиях прокатных станов. Сборка подшипников требует серьезного выдерживания соосности осей для того, что бы избежать ударов тел качения о поверхность дорожек качения, что выражается через шум и вибрацию.

При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 6-66211Л1 усиливается осевая тоннажность, со снижением – радиальная. Расчетный угол контакта любого вида подшипников - 36 градусов.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• согласно стандарту 832-78
• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Инженерная особенность - смещение дорожек качения большого кольца диаметром 100 мм относительно малого диаметром 55 мм в продольном направлении. Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует грузоподъемность.

Однорядный шарикоподшипник 6-66211Л1 воспринимает действие объемных нагрузок одного направления. Подшипник устанавливается в паре с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-66211Л1 - узел для движущихся элементов изделий, противостоящий действию усилий, действующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают аксиальные напряжения и радиальные усилия в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для крупногабаритного оборудования. Выдерживают применение в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Изделия обеспечивают работоспособность прочных валов при высоких значениях продольных усилий.