Подшипник 6-6015Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ подшипников уменьшают путем своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 2 цифры справа - внутренний диаметр
• седьмая цифра - характеристика ширины
• 4 цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и радиально-упорный шариковый - 6)

По правую сторону от условного обозначения кроме того может располагаться доп условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника формируется объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Достоинства и недостатки

Преимущества:

• малое трение
• способность противостоять аксиальным нагрузкам
• малый пусковой момент
• быстроходность
• нет потребности в частой смазке и ТО
• большое разнообразие и взаимозаменяемость

Положительных сторон множество, этим обусловлено широкое применение шарикоподшипников 6-6015Л1.

Шариковые подшипники 6-6015Л1 не избавлены от некоторых недостатков к примеру:

• более габаритные при сравнении с подшипниками скольжения
• писк, издаваемый на больших скоростях вращения
• "нежность" конструкции
• низкая грузоподъемность

Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешнее или малое кольцо изготавливается парным. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы широко применяются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы подшипника 6-6015Л1

Из-та того, что шариковые подшипники употребляются при довольно большом наборе переменных, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Кольца и шарики подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов по Цельсию. При производстве крупных шарикоподшипников используются цементуемые сплавы - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-6015Л1 используются теплопрочные стали, латунь, дюралюминий и бронза.

Порой в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники широко используются в проектировании скоростных узлов.

Способы монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа подшипников:

• Продольный монтаж шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недочет подобной технологии монтажа - не очень большая жесткость вала.
• Аксиальное защемление вала в двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет на малой длине вала.

Эти шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, возникающее при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники 6-6015Л1 употребляются в парах вращения для снижения трения между ними.

Особенность конструкции шарикоподшипника 6-6015Л1 заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Крепление подшипника 6-6015Л1

Крепление с помощью гаечного соединения (очень распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует прочное осевое закрепление узла и позволяет произвести монтаж подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого необходимы доп посадки либо повышение прочности шпинделя.

В шариковых подшипниках 6-6015Л1, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с применением круговых фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной затяжки.

Радиально-упорный подшипник 6-6015Л1

Номинальный угол контакта любого вида подшипников - 35 градусов и менее. С повышением величины контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-6015Л1 возрастает продольная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

Могут применяться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Подшипники обеспечивают функционирование хрупких осей при высоких величинах аксиальных усилий. Применяются для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники хорошо демпфируют радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2х противоположных по вектору приложения направлениях.

Его конструктивная особенность - смещение дорожек качения внешней обоймы размером 35 мм относительно малого размером 15 мм в продольном направлении. Степень сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует мощность.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-6015Л1 оптимально работают в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Установка подшипников потребует строгого выдерживания соосности во избежание ударов шаров о поверхность дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию.

По устройству, радиально-упорные подшипники 6-6015Л1 производят:

• cогласно стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), ГОСТ 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по стандарту 4252-75
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-6015Л1 - механизм для подвижных компонентов изделий, противостоящий воздействию усилий, воздействующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Радиально-упорный шариковый подшипник 6-6015Л1 воспринимает действие объемных нагрузок одного направления. Шарикоподшипник инсталлируется в паре с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.