Подшипник 6-6015Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Достоинства и недостатки

К плюсам шариковых подшипников 6-6015Л1 относят:

• скорость вращения
• малый пусковой момент
• отсутствует нужда в постоянной смазке и ТО
• незначительное трение
• возможность хорошо выдерживать аксиальные нагрузки
• большой ассортимент и заменимость

Проще говоря, плюсов много, этим обусловлено широкое применение шарикоподшипников 6-6015Л1.

Шарикоподшипники 6-6015Л1 не избавлены от некоторых минусов к примеру:

• большие размеры по сравнению с подшипниками скольжения
• низкая грузоподъемность
• малая надежность по отношению к механическим воздействиям
• писк, издаваемый на больших оборотах

Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. Для этого внешняя или малая обойма делается двойной.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Чаще всего применимы два способа фиксации шариковых подшипников:

• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной недочет подобной схемы монтажа - не очень большая жесткость вала.
• Осевое крепление шпинделя на двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный метод подойдет на малой длине шпинделя.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов. Подшипники могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и использования манжет.

Крепление подшипника 6-6015Л1

Крепеж с помощью гаек. Гаечное крепление обеспечивает прочную фиксацию узла и позволяет сделать установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого необходимы вспомогательные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с использованием круговых фиксаторов, произведенных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников делается в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7-й знак - ширина
• 2 цифры справа - внутренний диаметр
• четвертый символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 5 и шестая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)

Справа от обозначения ещё может помещаться дополнительное условное обозначение материала подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикоподшипника образовывается соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

По сравнению с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники 6-6015Л1 употребляются в вращающихся узлах для уменьшения воздействия сил трения. Шариковые подшипники потребуют не так много жидкой смазки и просты при обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-6015Л1 - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники используются при обширном наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Используются легированные хромом стали марок ШХ20СГ, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ4. Шарики и кольцо подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 град. по Цельсию. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров могут использоваться также науглероженные стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-6015Л1 применяются теплоустойчивые стали, также латунь, дюралюминий и бронза.

Иногда в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Помимо металлического сплава, в качестве материала для шариков используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно используют в конструировании скоростных агрегатов.

Радиально-упорный подшипник 6-6015Л1

Специфика монтажа

Разрешается их использование с ранее смонтированным упорно-радиальным изделием при условии выполнения нужного внутреннего осевого зазора. Напряжения распределяются пропорционально. В добавочных приспособлениях нет надобности. Подшипники выходят с выпуска готовыми к монтажу.

Инерционные силы и фрикции инициируют проскальзывание тел качения по дорожке. Повышенные шумы и пульсации в процессе работы свидетельствуют о нарушении соосности при сборе шарикоподшипников. Для устойчивой работы нужна перманентная небольшая нагрузка упорно-радиального шарикоподшипника. При эксплуатации в ситуациях значительных скоростей исполнение такого условия очень важно.

Нашли применение радиально-упорные шарикоподшипники в металлорежущих механизмах и эл. двигателях. Ставят упорно-радиальные шариковые подшипники 6-6015Л1 в различных узлах.

Основные параметры упорно-радиальных шариковых подшипников 6-6015Л1

Есть несколько типов изделий. Виды и габариты оговариваются ГОСТ и ТУ. На отечественные радиально-упорные шарикоподшипники качения распространяется стандарт 3189-89 и стандарт ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые.

Главнейшим параметром шариковых подшипников 6-6015Л1 является наибольшая динамическая и постоянная нагрузка. В номенклатуру ключевых характеристик входит долговечность и точность. Немалую роль играют посадки и предельная скорость вращения.

Большая часть упорно-радиальных шарикоподшипников оборудовано массивными сепараторами с окошками. Основные требования предъявляются к смазке. Несвоевременная замена масел или неправильные присадки снизят продолжительность эксплуатации сепаратора. Шариковые подшипники 6-6015Л1 надежны при продолжительной эксплуатации в среде с большими температурами эксплуатации.

Подшипник качения упорно-радиальный 6-6015Л1 эксплуатируют в во многих узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников 6-6015Л1 изготовляют чаще всего из полиамида (PA). Иной раз могут использовать стальные сплавы и латунь. Со стороны элементов качения имеется фаска на одном кольце шарикоподшипника и повышенный упорный буртик с другой стороны.

Фаска борта обоймы предоставляет опцию монтировать в упорно-радиальном подшипнике 6-6015Л1 значительное число шариков и повысить грузоподъемность. Расчётный градус контакта равняется 12 градусов. Величина аксиальной нагрузки на радиально-упорный шариковый подшипник составляет приблизительно семьдесят процентов от нереализованной радиальной.

Угол контакта 15 град. дает возможность воспринять аксиальную нагрузку в пределах до семидесяти пяти процентов от неиспользованной лучевой. До 150% постоянной нагрузки воспринимает упорно-радиальный шарикоподшипник при угле 26 град..

Значение трения в промежутке дорожка-шарик самый маленький. Среди соприкасающихся элементов присутствует точечное пятно контакта. Особенности конструкции дают возможность серьёзно увеличить скорость вращения.

Изделия 6-6015Л1 воспринимают воздействия высоких постоянных и переменных нагрузок. При увеличении угла контакта снижается величина частоты вращения и производится увеличение продольной грузоподъемности. С понижением угла растет рабочая скорость и снижается аксиальная тоннажность. Путем изменения величины градуса контакта регулируют грузонесущую способность и допустимую частоту вращения.