Подшипник 6-6015Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники 6-6015Л1 используются в вращающихся узлах для уменьшения воздействия силы трения. Подшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и просты при обслуживании.

Конструктивная характерная черта подшипника шарикового 6-6015Л1 заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Способы монтажа шариковых подшипников

Больше всего распространены два способа фиксации подшипников:

• Аксиальное крепление вала в двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Они опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот метод подходит при малой длине вала.
• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора вала несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный подшипник. Главный недостаток такого способа - не очень большая жесткость шпинделя.

Фиксация шарикового подшипника 6-6015Л1

Крепеж с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает прочную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность произвести установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого требуются вспомогательные посадки или повышение прочности вала.

В подшипниках 6-6015Л1, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепление с использованием кольцевых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов.

Износ подшипников снижают благодаря своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Плюсы и недостатки

К положительным моментам шариковых подшипников 6-6015Л1 относят:

• способность эффективно выдерживать продольные нагрузки
• богатый ассортиментный выбор и заменяемость
• быстроходность
• не требуется регулярная смазка и ТО
• маленькая фрикция
• маленький момент пуска

Превосходств множество, чем и обусловлено повсеместное применение подшипников шариковых 6-6015Л1.

Шариковые подшипники 6-6015Л1 имеют ряд недостатков, например:

• писк, производимый на больших оборотах
• более громоздкие если сравнивать с подшипниками скольжения
• ломкость
• меньшая грузоподъемность

Шарикоподшипники активно применяются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этого внешнее или внутреннее кольцо делается двойным.

Материалы подшипника 6-6015Л1

В связи с тем, что шариковые подшипники используются при большом наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Шарики и кольца шарикоподшипников предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении крупных подшипников могут использоваться также цементуемые сплавы: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Используются специальные хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4.

Для подшипников 6-6015Л1 применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Порой в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники активно применяют в конструировании скоростных узлов.

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в согласовании со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• 4 символ справа - тип (упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 7 знак - серия ширин

С правой стороны от обозначения ещё может указываться дополнительное условное обозначение материала подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Радиально-упорный подшипник 6-6015Л1

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)
• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Используются для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники хорошо воспринимают осевые напряжения и радиальные усилия в 2-ух различных направлениях. Изделия обеспечивают работоспособность прочных осей при больших значениях аксиальных усилий.

Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует тоннажность. Конструкторская особенность - сдвиг дорожек качения большой обоймы калибром 35 мм по отношению ко внутреннему калибром 15 мм в продольном направлении.

Расчетный угол контакта абсолютно любого типа подшипников - тридцать шесть градусов и ниже. С увеличением значения контактного угла радиально-упорного подшипника 6-6015Л1 растет продольная мощность, с уменьшением – радиальная.

Подшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны. Однорядный подшипник 6-6015Л1 воспринимает действие объемных усилий одного направления.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-6015Л1 - опорный узел для движущихся частей оборудования, противостоящий одновременному воздействию напряжений, воздействующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Инсталляция оборудования потребует серьезного выдерживания соосности во избежание ударов шаров о грань дорожек, что выражается через шум и вибрацию. Радиально-упорные подшипники 6-6015Л1 хорошо работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.