Подшипник 6-6010

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники требуют меньше пластичной смазки и просты в обслуживании. Шариковые подшипники 6-6010 используются в узлах вращения для понижения воздействия силы трения. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 6-6010 - в наличии у него внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ шариковых подшипников уменьшают путем своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Недостатки и достоинства

К положительным моментам шарикоподшипников 6-6010 относят:

• широкий ассортиментный выбор и заменимость
• скорость вращения
• незначительная фрикция
• незначительный момент пуска
• отсутствует необходимость в постоянной смазке и ТО
• возможность воспринимать продольные нагрузки

Проще говоря, преимуществ много, этим обуславливается повсеместное использование шариковых подшипников 6-6010.

Шарикоподшипники 6-6010 имеют ряд недочетов к примеру:

• меньшая несущая способность
• хрупкость
• писк, издаваемый при большой скорости работы
• более громоздкие по сравнению с подшипником скольжения

Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы широко применяются в самолето-строении и промышленности. Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели малая или наружная обойма изготавливается парной.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники эксплуатируются при большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

При производстве подшипников больших размеров используются также цементированные сплавы: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Шары и кольцо шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. по Цельсию. В качестве материала используются хромистые стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-6010 используются низколегированные, латунь, Al и бронза.

Помимо металлического сплава, в качестве материала для шариков используют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо применяют в проектировании скоростных приборов. Иногда в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• две крайние цифры справа - внутренний диаметр, когда он в границах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• четвертая цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый - 0)
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - цифрами 7 и 1, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)
• 7-z цифра - характеристика ширины
• шестая и 5-я цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)

Полная маркировка шарикоподшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения производителя. По правую сторону от условного обозначения ещё может находиться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Как крепятся подшипники 6-6010

Крепление с помощью гаечного соединения (очень распространенный способ). Затяжка гайками дает хорошее осевое закрепление подшипника и позволяет совершить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют создать силовую затяжку. Для них нужны доп посадки или повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с использованием круговых фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, установленные под болты, не обеспечивает полноценной фиксации.

Методы установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Осевой монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Главный изъян такой схемы монтажа - небольшая упругость шпинделя.
• Аксиальное защемление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит при небольшой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 6-6010

Подшипник качения шариковый упорно-радиальный 6-6010 используют в разнообразных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Монтаж

Шарикоподшипники выходят с предприятия-изготовителя пригодными к монтажу. Допускается их применение с ранее поставленным радиально-упорным изделием качения при условии выполнения заданного внутреннего продольного промежутка. Нагрузки распределяются равномерно. В добавочных конструкциях нет надобности.

Для стабильной работы важна перманентная небольшая нагрузка упорно-радиального шарикоподшипника. При работы в условиях значительных скоростей выполнение такого условия очень важно. Инерционные силы и трение инициируют проскальзывание шариков по дорожкам. Вибрации и шумы при работе говорят о несоблюдении соосности в процессе установки шариковых подшипников.

Ставят подшипники 6-6010 в разных узлах. Нашли практику использования упорно-радиальные подшипники в металлорежущих станках и электродвигателях.

Основные параметры изделий 6-6010

Существует несколько типов радиально-упорных шариковых подшипников. Характеристики и типы регламентируются стандартами. На отечественные шарикоподшипники распространяется стандарт 3189-89 и ГОСТ ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые.

В номенклатуру ключевых параметров входит моторесурс и класс точности. Большую роль несут посадки и предельная частота вращения. Главным параметром шариковых подшипников 6-6010 является наибольшая статическая и динамическая нагрузка.

Подавляющее большинство радиально-упорных подшиников оборудовано мощными сепараторами с окнами. Подшипники 6-6010 устойчивы при продолжительной эксплуатации в среде с высокими температурами эксплуатации. Особые требования предъявляются к лубрикации. Несвоевременная смена смазки либо неправильные присадки снизят продолжительность функционирования сепаратора.

Конструктивные особенности

Со стороны элементов качения присутствует повышенный упорный бурт и скат на одной из обойм подшипника с другой стороны. Сепараторы подшипников качения 6-6010 изготавливают чаще всего из стекло полиамида (PA). Порою могут использовать сталь и латунь.

Фаска борта кольца предоставляет опцию вмонтировать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 6-6010 приличное число шаров и повысить грузоподъемность. Доля продольной нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник равняется примерно семьдесят процентов от нереализованной радиальной. Номинальный градус контакта равняется 12 град..

До 150% статической нагрузки принимает упорно-радиальный шарикоподшипник с углом двадцать шесть градусов. Наклон в пятнадцать градусов позволяет воспринять аксиальную нагрузку в границах до семидесяти пяти процентов от неиспользованной возможной радиальной.

Момент трения в промежутке дорожка-тело качения минимальный. Специфика конструкции дают возможность весьма увеличить скорость. Между соприкасающимися деталями присутствует точечное пятно контакта.

При повышении угла контакта падает значение скорости и производится рост продольной грузоподъемности. Шариковые подшипники 6-6010 принимают воздействия высоких постоянных и динамических нагрузок. Со снижением градуса повышается допустимая частота и падает аксиальная грузоподъемность. Посредством изменения величины угла контакта воздействуют на грузонесущую способность и потенциальную скорость вращения.