Подшипник 6-6006

Общая информация о шариковом подшипнике

Закрепление шарикового подшипника 6-6006

Крепеж при помощи гаек (распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует крепкую аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность совершить установку подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них потребуются доп посадки или повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с применением круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, установленные под болты, не обеспечивает надежной фиксации.

Использование шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шариковых подшипников снижают за счет хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

Материал подшипника 6-6006

В связи с тем, что шариковые подшипники употребляются при довольно большом наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. Кольца и шарики подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию. При изготовлении крупных шарикоподшипников могут использоваться цементуемые сплавы - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

Для подшипников 6-6006 применяются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно используют в проектировании высокоскоростных приборов. Иногда в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Как маркируют подшипники

Обозначают подшипник в согласовании с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• два крайних знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в границах от 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• четвертый символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)
• седьмая цифра - характеристика ширины
• 5 и 6 цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)

Справа от обозначения также может находиться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом. Полноценное обозначение подшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Плюсы и недостатки

К положительным моментам 6-6006 относят:

• способность хорошо выдерживать осевые нагрузки
• отсутствует потребность в систематической лубрикации и уходе
• небольшое трение
• быстроходность
• малый момент пуска
• большое разнообразие и заменяемость

Плюсов множество, чем и обуславливается широкое применение подшипников шариковых 6-6006.

Шариковые подшипники 6-6006 имеют ряд недостатков, а именно:

• гул, производимый при большой частоте работы
• более габаритные при сравнении с подшипником скольжения
• более низкая грузоподъемность
• ломкость

Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели внутренняя или наружная обойма изготавливается двойной. Шариковые подшипники обширно применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Способы монтажа шарикоподшипников

Больше всего распространены следующие способы установки шарикоподшипников:

• Осевой монтаж вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее конструкции используют радиальный подшипник. Доминирующий недочет данного способа - не очень большая упругость вала.
• Осевое крепление вала на двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в крышки корпуса. Данный метод подходит при небольшой длине шпинделя.

Шариковые подшипники 6-6006 используются в узлах вращения для снижения трения между ними. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и просты в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, значительно ниже.

Конструктивная особенность подшипнка 6-6006 - в наличии у него внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6-6006

Монтаж

Шарикоподшипники поступают с предприятия-изготовителя сразу пригодными к монтажу. Нагрузки рассредоточиваются равномерно. В доп. конструкциях нет необходимости. Допускается их использование с ранее установленным упорно-радиальным шариковым подшипником при условии соблюдения нужного внутреннего осевого промежутка.

Инерционные силы и трение провоцируют пробуксовку шаров по дорожке. Для стабильной работы важна постоянная незначительнейшая нагрузка радиально-упорного шарикового подшипника. В ходе эксплуатации в обстоятельствах значительных оборотов исполнение этого условия очень важно. Шумы и пульсации во время работы говорят о несоблюдении соосности при установке радиально-упорных шарикоподшипников.

Устанавливают радиально-упорные шарикоподшипники 6-6006 в различных механизмах. Нашли применение упорно-радиальные изделия в эл. двигателях и металлообрабатывающих механизмах.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников 6-6006 производят из наполненного полиамида (PA). Порою используют стальные сплавы и латунь. Со стороны тел качения присутствует увеличенный упорный бурт и скат на одном из колец упорно-радиального шарикового подшипника с другой стороны.

Определенная доля аксиальной нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник равняется примерно 70 % от неутилизированной радиальной. Номинальный угол контакта составляется 12 град.. Фаска борта обоймы дает опцию укладывать в упорно-радиальном подшипнике 6-6006 значительное число шаров и увеличить грузоподъемность.

Градус контакта 15 градусов позволяет противостоять аксиальный нагрузке в границах до 75% от неиспользованной лучевой. До 150% статической нагрузки воспринимает радиально-упорный подшипник при угле 26 градусов.

Момент трения в паре дорожка качения-тело качения минимальный. Специфика устройства дают возможность ощутимо увеличить частоту. Среди соприкасающихся элементов наличествует точечное пятно контакта.

Способом перемены величины градуса контакта регулируют тоннажность и допустимую скорость вращения. С понижением угла повышается разрешенная частота и подыхает продольная грузоподъемность. При увеличении градуса контакта падает величина частоты вращения и производится увеличение продольной грузонесущей способности. Шарикоподшипники 6-6006 принимают воздействия больших динамических и статических нагрузок.

Основные характеристики 6-6006

Типы и характеристики оговариваются ГОСТ и ТУ. На отечественные упорно-радиальные шарикоподшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и ГОСТ ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые. Существует несколько типов радиально-упорных подшиников.

В перечень важных характеристик входит ресурс и класс точности. Важным параметром шарикоподшипников 6-6006 является большая статическая и динамическая нагрузка. Довольно большую роль играют посадки и предельная скорость вращения.

Большая часть радиально-упорных подшиников оборудовано массивными сепараторами с окнами. Шарикоподшипники 6-6006 надежны при продолжительной работе в среде с высокими температурами. Особые требования предъявляются к смазке. Несвоевременная смена смазки или не те присадки снижают продолжительность эксплуатации сепаратора.

Подшипник шариковый упорно-радиальный 6-6006 используют в во многих узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.