Подшипник 6-6004

Общая информация о шариковом подшипнике

Крепление шарикового подшипника 6-6004

Крепеж при помощи гаек (чрезвычайно распространенный способ). Гаечное крепление дает прочное осевое крепление подшипника и даёт возможность сделать монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать надежную затяжку. Для них необходимы доп посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с использованием круговых стопоров, сделанных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, подложенные под болты, не обеспечивает надежной затяжки.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников производится в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)
• два знака справа - внутренний диаметр
• 7-z цифра - серия ширин
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами 7 и 1, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)
• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)

По правую сторону от условного обозначения ещё может указываться дополнительное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом. Полноценное обозначение шарикового подшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Отрицательные черты и плюсы

Плюсы:

• способность выдерживать осевые нагрузки
• не требуется частая смазка и уход
• небольшой пусковой момент
• скорость вращения
• малая фрикция
• большое разнообразие и заменимость, что облегчает обслуживание подшипникового соединения

Превосходств масса, этим обуславливается повсеместное использование шарикоподшипников 6-6004.

Подшипники шариковые 6-6004 не избавлены от минусов, а именно:

• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения
• низкая несущая способность
• шум, производимый при большой частоте вращения
• маленькая надежность по отношению к механическим воздействиям

Шарикоподшипники активно применяются в самолето-строении и промышленности. Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или внутренняя обойма делается двойной.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот метод подойдет при малой длине вала.
• Осевое крепление шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Поэтому в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток этого метода - маленькая упругость вала.

Материалы шарикоподшипника 6-6004

В связи с тем, что детали можно применять при большом диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Кольца и шарики шариковых подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров используются также науглероженные сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4.

Для подшипников 6-6004 применяются коррозийно-стойкие, латунь, дюралюминий и бронза.

Помимо металла, в качестве используемого материала для шаров применяют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники активно употребляют в проектировании скоростных узлов. Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Эти подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Шарикоподшипники 6-6004 используются в вращающихся узлах для понижения воздействия силы трения. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Инженерная особенность подшипника шарикового 6-6004 - в наличии у него внешней обоймы размером 16 мм, внутренней обоймы диаметром 4 мм и сепаратора (разделителя для обойм, в котором размещаются шарики качения) диаметром 3.175 мм.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ подшипников снижают благодаря очистке масла и применения манжет.

Радиально-упорный подшипник 6-6004

Радиально-упорный шарикоподшипник 6-6004 демпфирует действие различных по плоскости приложения нагрузок одного направления. Подшипник монтируется парно с аналогичным подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны.

Монтаж подшипников требует серьезного выдерживания соосности шпинделей во избежание соударения шариков о плоскость дорожек качения, что может вызвать шум и вибрацию. Радиально-упорные подшипники 6-6004 успешно функционируют в сложных механизмах прокатных станов.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 6-6004 выпускают:

• cогласно стандарту 4252-75
• cогласно стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• согласно ГОСТ 832-78

Могут использоваться для опор габаритного оборудования. шариковые подшипники гарантируют работу жестких валов при больших величинах аксиальных усилий. Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Двухрядные шарикоподшипники отлично воспринимают радиальные усилия и аксиальные напряжения в 2-ух различных направлениях.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-6004 это опорный механизм для подвижных компонентов механизмов и машин, противостоящий одновременному воздействию усилий, воздействующих в осевом направлении и под прямым углом ему.

Расчетный угол контакта каждого вида таких подшипников - тридцать пять градусов. С ростом величины угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-6004 возрастает аксиальная грузоподъемность, со снижением – радиальная.

Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует грузоподъемность. Инженерная черта - смещение беговых дорожек наружного кольца калибром 16 мм относительно малого размером 4 мм в линейном направлении.