Подшипник 6-46316Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников шариковых делается в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 2 цифры справа - посадочный диаметр
• четвертая цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 7 знак - характеристика ширины
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - 1 и семь, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)

Полноценное обозначение подшипника формируется соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. Справа от условного обозначения также может указываться доп обозначение материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Использование шарикоподшипников

Подшипники могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают за счет хорошей очистке масла и применения манжет.

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа монтажа подшипников:

• Аксиальное защемление вала в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Данный метод подходит на небольшой длине вала.
• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недочет такой технологии монтажа - небольшая упругость шпинделя.

Фиксация шарикового подшипника 6-46316Л

Крепление с помощью гаек. Гаечное крепление дает надежное осевое закрепление узла и позволяет сделать установку подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не могут создать надежную затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с применением круговых стопоров, сделанных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Минусы и плюсы

Плюсы:

• небольшая фрикция
• быстроходность
• богатый ассортиментный набор и заменимость, что весьма облегчит наладку шарикового подшипника
• способность эффективно воспринимать осевые нагрузки
• незначительный пусковой момент
• отсутствует потребность в систематической смазке и ТО

Превосходств множество, этим обуславливается повсеместное применение подшипников шариковых 6-46316Л.

Подшипники шариковые 6-46316Л имеют ряд недостатков, а именно:

• большие размеры по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• шум, производимый при большой скорости работы
• меньшая грузоподъемность

Чтобы увеличить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. Для этой цели внешнее или внутреннее кольцо делается парным. Шариковые подшипники широко применяются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Такие шарикоподшипники потребуют не так много лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, образующееся при качении, в 17 раз меньше. Шариковые подшипники 6-46316Л применяются в парах вращения для понижения трения между ними.

Особенность конструкции подшипника шарикового 6-46316Л - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Материалы шарикового подшипника 6-46316Л

В связи с тем, что шарикоподшипники можно применять при обширном диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Обоймы и шарики подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ. При производстве подшипников больших размеров могут использоваться также цементированные сплавы: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

Для подшипников 6-46316Л используются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Иногда в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров используют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники широко используются в проектировании высокоскоростных узлов.

Радиально-упорный подшипник 6-46316Л

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46316Л оптимально работают в тяжелых условиях прокатных станов. Установка оборудования потребует жесткого соблюдения соосности во избежание ударов шариков о грань дорожек, что выражается через гул и вибрацию.

Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в 2х различных направлениях. Они обеспечивают функционирование жестких шпинделей при высоких величинах продольных напряжений. Выдерживают использование в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов. Применяются для габаритного оборудования.

С ростом значения контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-46316Л усиливается аксиальная тоннажность, со снижением – радиальная. Расчетный угол контакта любого вида подшипников - тридцать шесть градусов и ниже.

Подшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Однорядный шариковый подшипник 6-46316Л воспринимает действие различных по направлению нагрузок одной направленности.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом) - однорядные неразъемные и разъемные
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46316Л это узел для динамического оборудования, противостоящий действию усилий, действующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская черта - сдвиг беговых дорожек большой обоймы диаметром 170 мм относительно внутреннего диаметром 80 мм в линейном направлении.