Подшипник 6-46307Р1

Общая информация о шариковом подшипнике

Использование шарикоподшипников

Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться в силу искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников снижают благодаря своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Маркировка

Маркируют подшипник в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• два крайних знака справа - внутренний диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 4-й символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 7-z цифра - характеристика ширины

Справа от обозначения ещё может помещаться вспомогательное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение подшипника образовывается соединением его условного обозначения и условного обозначения производителя.

Шариковые подшипники 6-46307Р1 используются в парах вращения для понижения воздействия силы трения между ними. Эти шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, в разы меньше.

Конструктивная особенность подшипника шарикового 6-46307Р1 - в наличии у него внутреннего кольца диаметром 35 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором расположены шарики) диаметром 14.288 мм и наружного кольца размером 80 мм.

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники употребляются при обширном диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Шары и обоймы шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров могут использоваться науглероженные стали - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Для производства используются специальные хромистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15.

Для подшипников 6-46307Р1 используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Часто в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используются в конструировании скоростных приборов.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Осевое защемление вала на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в крышки корпуса. Этот способ подходит на небольшой длине вала.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции используют радиальный подшипник. Основной недочет такого способа - малая жесткость вала.

Крепление подшипника 6-46307Р1

Затяжка при помощи гаек (очень распространенный способ). Гаечное крепление дает прочное аксиальное закрепление подшипника и позволяет выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого нужны доп посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В подшипниковых узлах 6-46307Р1, несущих малую нагрузку, можно использовать крепление с применением круговых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Недостатки и преимущества

К положительным моментам 6-46307Р1 причисляют:

• широкий ассортимент и заменимость, что облегчает восстановление подшипника
• не нужна частая лубрикация и уход
• быстроходность
• восприимчивость к осевым нагрузкам
• малый пусковой момент
• небольшая фрикция

В общем, плюсов немало, чем и обусловлено широкое применение шарикоподшипников 6-46307Р1.

Шарикоподшипники 6-46307Р1 не избавлены от некоторых недостатков, например:

• меньшая грузоподъемность
• шум, производимый на больших скоростях вращения
• более массивные при сравнении с подшипником скольжения
• хрупкость

Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малое или внешнее кольцо изготавливается парным. Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяются в авиастроении и промышленности.

Радиально-упорный подшипник 6-46307Р1

С увеличением величины угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-46307Р1 увеличивается осевая мощность, со снижением – радиальная. Расчетный угол контакта абсолютно любого вида подшипников - тридцать пять градусов.

Однорядный шариковый подшипник 6-46307Р1 воспринимает действие различных по направлению напряжений одного направления. Шарикоподшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Монтаж подшипников потребует серьезного выдерживания соосности осей для того, что бы избежать соударения шаров о грань дорожек качения, что может вызвать вибрацию и шум. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46307Р1 хорошо функционируют в тяжелых условиях прокатных станов.

Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Двухрядные шариковые подшипники эффективно демпфируют осевые напряжения и радиальные усилия в двух различных направлениях. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования. Изделия обеспечивают работу прочных валов при больших значениях аксиальных усилий.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• по стандарту 832-78
• cогласно стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46307Р1 - узел для динамического машин и механизмов, противостоящий воздействию усилий, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Его инженерная особенность - смещение дорожек качения внешнего кольца размером 80 мм относительно малого диаметром 35 мм в линейном направлении.