Подшипник 6-46222Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники применяются при большом диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

При изготовлении подшипников больших размеров используются также науглероженные стали - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Кольца и шарики шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ15СГ.

Для шариковых подшипников 6-46222Л применяются низколегированные, также латунь, Al и бронза.

Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо употребляют в конструировании высокоскоростных агрегатов. Часто в роли материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Достоинства и минусы

К плюсам 6-46222Л можно отнести:

• маленькая фрикция
• скорость вращения
• восприимчивость к аксиальным перегрузкам
• отсутствует необходимость в регулярной смазке и ТО
• широкий ассортимент и заменимость, что заметно облегчит починку шарикового подшипника
• незначительный момент пуска

В итоге, положительных сторон немало, этим обуславливается повсеместное применение подшипников 6-46222Л.

Подшипники шариковые 6-46222Л не лишены некоторых минусов к примеру:

• большие размеры при сравнении с подшипниками скольжения
• низкая несущая способность
• писк, издаваемый при большой скорости вращения
• "нежность" конструкции

Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внутреннее или наружное кольцо изготавливается парным. Шарикоподшипники обширно используются в авиации и промышленности.

Как крепятся подшипники 6-46222Л

Крепеж при помощи гаечного соединения (самый распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает прочное аксиальное закрепление узла и позволяет сделать монтаж подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для этого потребуются вспомогательные посадки либо повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением кольцевых фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ шариковых подшипников уменьшают путем хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в разы меньше. Шарикоподшипники 6-46222Л употребляются в узлах вращения для уменьшения воздействия сил трения между ними. Подшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и более просты в обслуживании.

Конструктивная особенность подшипника шарикового 6-46222Л - в наличии у него сепаратора (разделителя для колец, в котором располагаются шарики) диаметром 28.575 мм, внутреннего кольца диаметром 110 мм и наружного кольца размером 200 мм.

Методы установки шарикоподшипников

Популярны два способа монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальное защемление шпинделя в двух опорах. Подшипники в этом случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Такой способ подходит на малой длине шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Основной недостаток данного способа - малая жесткость шпинделя.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• седьмая цифра - характеристика ширины
• четвертый символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)

Полная маркировка подшипника создается объединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от условного обозначения дополнительно может находиться дополнительное обозначение касательно материала подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Радиально-упорный подшипник 6-46222Л

Основные характеристики 6-46222Л

Разновидности и характеристики регламентируются ТУ и ГОСТ. На наши упорно-радиальные шарикоподшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и ГОСТ 831-75. Есть несколько типов изделий.

Главнейшим параметром шариковых подшипников 6-46222Л является наибольшая динамическая и постоянная нагрузка. В список важных характеристик входит долговечность и точность. Немалую роль несут посадки и максимальная скорость вращения.

Подавляющее большинство радиально-упорных подшиников снабжено мощными сепараторами с окнами. Особые требования предъявляются к лубрикации. Несвоевременная смена масла либо неправильные добавки снижают продолжительность работы сепаратора. Шарикоподшипники 6-46222Л надежны при долговременной работе в среде с высокими рабочими температурами.

Монтаж

Разрешается их применение с ранее смонтированным упорно-радиальным шариковым подшипником качения при условии выполнения определенного внутреннего продольного зазора. Нагрузки распределяются пропорционально. В доп. устройствах нет необходимости. Подшипники поступают с выпуска сразу пригодными для установки.

Вибрации и повышенные шумы при работе свидетельствуют о нарушении соосности в ходе монтажа шарикоподшипников. Для бесперебойной работы важна постоянная небольшая нагрузка радиально-упорного шарикового подшипника качения. При работы в ситуациях значительных скоростей исполнение такого условия очень важно. Силы инерции и трение инициируют пробуксовку шаров по дорожкам.

Нашли практику использования шариковые подшипники в металлорежущих агрегатах и электродвигателях. Ставят шариковые подшипники 6-46222Л во многих узлах.

Конструктивные особенности

Рабочие сепараторы подшипников 6-46222Л изготовляют чаще всего из полиамида (PA). Порой употребляют латунь и сталь. Со стороны тел качения имеется повышенный упорный буртик и скат на одном из колец радиально-упорного шарикоподшипника с другой стороны.

Величина аксиальной нагрузки на упорно-радиальный подшипник составляет около семьдесят процентов от неутилизированной радиальной. Обозначенный градус контакта равняется двенадцать град.. Скос борта обоймы дает опцию вмонтировать в упорно-радиальном подшипнике 6-46222Л приличное число шаров и повысить грузоподъемность.

До 150% статической нагрузки берет на себя упорно-радиальный шариковый подшипник с углом наклона 26 градусов. Поворот пятнадцать град. позволяет противостоять продольный нагрузке в границах до 75% от неупотребленной возможной лучевой.

Между соприкасающихся элементов имеется точечный контакт. Значение трения в зазоре дорожка качения-шарик самый маленький. Качества конструкции могут серьёзно повысить частоту вращения.

Методом изменения величины угла контакта регулируют грузоподъемность и допустимую скорость вращения. При повышении угла контакта снижается величина частоты вращения и происходит рост осевой грузонесущей способности. Со снижением угла повышается рабочая частота и понижается продольная грузонесущая способность. Подшипники 6-46222Л принимают воздействия высоких динамических и статических напряжений.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46222Л эксплуатируют в разных узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.