Подшипник 6-46222Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа установки шариковых подшипников:

• Осевое защемление вала на двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный метод подойдет на малой длине вала.
• Аксиальное закрепление вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Доминирующий недочет подобной схемы монтажа - небольшая жесткость шпинделя.

Как крепятся подшипники 6-46222Л

Затяжка с помощью гаек. Гаечное крепление обеспечивает хорошее осевое закрепление подшипника и даёт возможность произвести установку подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них потребуются доп посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с применением кольцевых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под болты, не гарантирует полноценной затяжки.

По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, в разы меньше. Шарикоподшипники 6-46222Л употребляются в вращающихся узлах для понижения трения. Шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве смазки и неприхотливы в обслуживании.

Инженерная отличительная черта шарикоподшипника 6-46222Л заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Отрицательные черты и преимущества

К плюсам шариковых подшипников 6-46222Л относят:

• богатый ассортиментный выбор и заменяемость, что сильно упрощает восстановление подшипника шарикового
• малый пусковой момент
• небольшая фрикция
• восприимчивость к продольным перегрузкам
• быстроходность
• не нужна постоянная лубрикация и уход

Положительных качеств масса, этим объясняется широкое использование подшипников шариковых 6-46222Л.

Шариковые подшипники 6-46222Л не лишены минусов, например:

• гул, производимый при большой частоте вращения
• более массивные при сравнении с подшипниками скольжения
• низкая грузоподъемность
• "нежность" конструкции

Шарикоподшипники активно используются в авиации и промышленности. Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели наружная или малая обойма делается двойной.

Маркировка

Условное обозначение шариковых подшипников выполняется в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 7-z цифра - серия ширин
• 4 символ справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• шестая и 5-я цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, если он в границах от 20 - 495 мм, то диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - семь и 1, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)

Полная маркировка подшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от обозначения дополнительно может помещаться доп обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом.

Использование шарикового подшипника

Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов. Подшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ подшипников уменьшают за счет фильтрации масла и использования манжет.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники используются при обширном наборе переменных, то их производят из разных материалов.

Для производства используются специальные хромистые стали: ШХ15, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ20СГ. При производстве крупных шариковых подшипников применяются также науглероженные сплавы - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Шарики и кольца подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. по Цельсию в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников 6-46222Л применяются коррозийно-стойкие, латунь, алюминий и бронза.

Часто в качестве материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. Кроме стали, в качестве используемого материала для шариков используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно используют в конструировании скоростных узлов.

Радиально-упорный подшипник 6-46222Л

Подшипник устанавливается в паре с таким точно подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны. Радиально-упорный шариковый подшипник 6-46222Л воспринимает воздействие различных по направлению усилий одной направленности.

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Конструкторская черта - сдвиг дорожек качения внешней обоймы калибром 200 мм относительно внутреннего размером 110 мм в линейном направлении.

По конструкции, радиально-упорные подшипники 6-46222Л выпускают:

• cогласно ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46222Л - опорный механизм для движущихся деталей машин и механизмов, который противостоит одновременному действию нагрузок, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Радиально-упорные подшипники 6-46222Л эффективно функционируют в сложных механизмах прокатных станов. Установка подшипников потребует серьезного соблюдения соосности осей для того, что бы избежать соударения шаров о грань дорожек качения, что выражается через вибрацию и шум.

С увеличением значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-46222Л возрастает аксиальная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Проектный угол контакта любого вида таких подшипников - 36 градусов и менее.

Используются для габаритного оборудования. Выдерживают применение в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Изделия обеспечивают работу прочных шпинделей при больших значениях аксиальных усилий. Двухрядные шариковые подшипники эффективно демпфируют радиальные усилия и продольные напряжения в 2х различных направлениях.