Подшипник 6-46217Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материал шарикового подшипника 6-46217Л

В связи с тем, что шариковые подшипники можно применять при обширном наборе переменных, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Используются хромистые стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. При производстве крупных шариковых подшипников применяются цементуемые сплавы: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Обоймы и шарики шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов Цельсия.

Для шарикоподшипников 6-46217Л применяются коррозийно-стойкие, также латунь, Al и бронза.

В качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используются в проектировании высокоскоростных агрегатов. Иногда в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит.

Способы монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Такой метод подходит на небольшой длине вала.
• Осевой монтаж вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток такой схемы монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - один и семь, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• 7 цифра - серия ширин
• 6 и 5 цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 4 символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр

Полная маркировка подшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от обозначения кроме того может располагаться дополнительное условное обозначение касательно материала подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Шарикоподшипники 6-46217Л употребляются в подвижных узлах для снижения трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники требуют меньше пластичной смазки и более просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка 6-46217Л заключается в наличии наружной обоймы диаметром 85 мм, наружной обоймы размером 150 мм и сепаратора (предназначен для разделения колец, в котором располагаются тела качения) диаметром 19.844 мм.

Отрицательные черты и достоинства

К положительным моментам шариковых подшипников 6-46217Л можно отнести:

• скорость вращения
• богатый ассортиментный выбор и заменимость
• способность эффективно выдерживать осевые нагрузки
• небольшой момент пуска
• небольшая фрикция
• не нужна частая смазка и ТО

В итоге, плюсов немало, этим обуславливается широкое применение шариковых подшипников 6-46217Л.

Шариковые подшипники 6-46217Л не избавлены от некоторых недостатков, например:

• гул, издаваемый на больших оборотах
• ломкость
• более массивные при сравнении с подшипниками скольжения
• низкая несущая способность

Для увеличения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малое или внешнее кольцо изготавливается парным. Они с большим размахом применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают путем хорошей очистке масла и использования уплотнителей.

Как устанавливаются подшипники 6-46217Л

Крепление с помощью гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует надежную аксиальную фиксацию подшипника и позволяет совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят обеспечить силовую затяжку. Для них потребуются дополнительные посадки или повышение прочности шпинделя.

В шариковых подшипниках 6-46217Л, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с применением круговых фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладки или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Радиально-упорный подшипник 6-46217Л

Двухрядные шарикоподшипники отлично демпфируют осевые напряжения и радиальные усилия в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Подшипники обеспечивают работоспособность жестких осей при высоких величинах осевых напряжений. Выдерживают использование в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Могут использоваться для опор габаритного оборудования.

С увеличением величины контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-46217Л усиливается аксиальная мощность, со снижением – радиальная. Номинальный угол контакта каждого вида таких подшипников - 36 градусов и менее.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46217Л - опорный узел для движущихся элементов изделий, противостоящий действию напряжений, действующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники 6-46217Л выпускают:

• cогласно ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75
• согласно ГОСТ 832-78
• по стандарту 4252-75 - двухрядные

Однорядный подшипник 6-46217Л демпфирует действие объемных нагрузок одной направленности. Подшипник монтируется в паре с таким точно подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны.

Сборка оборудования требует серьезного соблюдения соосности осей для избежания соударения шаров о поверхность дорожек качения, что может вызвать шум и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46217Л хорошо функционируют в сложных условиях прокатных станов.

Инженерная черта - смещение дорожек качения большого кольца размером 150 мм относительно малого диаметром 85 мм в линейном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий тоннажность.