Подшипник 6-46216Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Если сравнивать с трением скольжения, трение, образующееся при качении, на порядок меньше. Такие шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. Шарикоподшипники 6-46216Л применяются в подвижных узлах для уменьшения трения между ними.

Инженерная характерная черта подшипнка 6-46216Л - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Фиксация шарикового подшипника 6-46216Л

Закрепление при помощи гаечного соединения (очень распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает надежную аксиальную фиксацию узла и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с применением круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под болты, не гарантирует надежной затяжки.

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - 2, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 4-й символ справа - определяет тип (упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 7-й знак - серия ширин
• два крайних знака справа - посадочный диаметр
• пятая и 6 цифра справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)

По правую сторону от обозначения ещё может располагаться дополнительное обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полная маркировка подшипника формируется соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Использование шарикового подшипника

Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться в силу деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают за счет хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Плюсы и недостатки

К плюсам шариковых подшипников 6-46216Л можно отнести:

• небольшое трение
• быстроходность
• обширный выбор и заменимость
• не требуется регулярная смазка и ТО
• малый момент пуска
• восприимчивость к аксиальным перегрузкам

Проще говоря, преимуществ множество, этим обуславливается повсеместное применение подшипников 6-46216Л.

Подшипники шариковые 6-46216Л не лишены некоторых минусов, а именно:

• низкая грузоподъемность
• более габаритные по сравнению с подшипником скольжения
• "нежность" конструкции
• писк, производимый при большой скорости вращения

Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. С этой целью наружное или внутреннее кольцо делается парным. Они активно применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники могут использоваться при большом диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

Кольца и шарики шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют также науглероженные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются специальные хромистые стали: ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ20СГ.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-46216Л используются теплоустойчивые стали, латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков используется Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используются в конструировании высокоскоростных узлов. Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Главный недостаток такой методики монтажа - не очень большая упругость шпинделя.
• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Подшипники в данном случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подойдет при малой длине шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 6-46216Л

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• cогласно ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Используются для опор крупногабаритного оборудования. Они обеспечивают работоспособность прочных шпинделей при повышенных значениях продольных усилий. Двухрядные шарикоподшипники эффективно демпфируют радиальные усилия и осевые напряжения в 2х различных направлениях. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия.

Шарикоподшипник устанавливается в паре с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Радиально-упорный подшипник 6-46216Л воспринимает воздействие объемных нагрузок одного направления.

Проектный угол контакта любого вида радиально-упорных подшипников - 35 градусов. При росте угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-46216Л растет осевая грузоподъемность, со снижением – радиальная.

Радиально-упорные шариковые подшипники 6-46216Л оптимально функционируют в сложных условиях прокатных станов. Установка подшипников требует серьезного выдерживания соосности для того, что бы избежать ударов шаров о плоскость дорожек качения, что выражается через гул и вибрацию.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46216Л это узел для динамического изделий, противостоящий одновременному воздействию усилий, действующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

Величина сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Его конструктивная черта - сдвиг дорожек качения наружной обоймы размером 140 мм относительно малого диаметром 80 мм в продольном направлении.