Подшипник 6-46212Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют шариковые подшипники

Обозначают подшипник в соответствии со следующим паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 6 и пятая цифра справа - разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 7-й знак - серия ширин
• два знака справа - посадочный диаметр
• четвертый символ справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0 и упорный)

Справа от условного обозначения ещё может располагаться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника образовывается соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Плюсы и недостатки

К положительным моментам шарикоподшипников 6-46212Л причисляют:

• быстроходность
• широкий ассортиментный набор и заменяемость
• восприимчивость к аксиальным нагрузкам
• малый пусковой момент
• маленькая фрикция
• нет необходимости в постоянной смазке и уходе

Плюсов масса, этим обусловлено повсеместное применение шариковых подшипников 6-46212Л.

Шариковые подшипники 6-46212Л не лишены недостатков к примеру:

• малая крепость к ударным влияниям
• более низкая несущая способность
• гул, производимый на больших частотах вращения
• более громоздкие при сравнении с подшипником скольжения

Шариковые подшипники широко применяют в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении. Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внутреннее или внешнее кольцо изготавливается двойным.

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники могут использоваться при довольно большом диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4. Кольца и шарики подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров могут использоваться цементуемые сплавы: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-46212Л применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Иногда в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шаров применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно используют в конструировании высокоскоростных приборов.

Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шариковые подшипники 6-46212Л применяются в вращающихся узлах для понижения воздействия сил трения между ними. Такие шарикоподшипники требуют не так много жидкой смазки и более просты при обслуживании.

Особенность конструкции подшипнка 6-46212Л - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Как устанавливаются подшипники 6-46212Л

Закрепление с помощью гаек. Гаечное крепление гарантирует хорошее аксиальное закрепление узла и даёт возможность произвести монтаж подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют гарантировать силовую затяжку. Для этого потребуются доп посадки либо увеличение прочности вала.

В подшипниках 6-46212Л, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепление с использованием круговых фиксаторов, произведенных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники при помощи подкладки или планки, установленные под болты, не обеспечивает полноценной затяжки.

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны два способа фиксации подшипников:

• Аксиальное защемление вала в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный метод подойдет на небольшой длине шпинделя.
• Аксиальное закрепление вала в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. Поэтому в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток подобной технологии монтажа - не очень большая упругость шпинделя.

Эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ подшипников снижают путем своевременной очистке масла и использования манжет.

Радиально-упорный подшипник 6-46212Л

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• cогласно ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 831-75
• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Установка оборудования потребует жесткого выдерживания соосности для избежания биения шариков о плоскость дорожек, что может вызвать гул и вибрацию. Радиально-упорные подшипники 6-46212Л успешно функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46212Л - механизм для движущихся компонентов изделий, противостоящий воздействию нагрузок, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Проектный контактный угол каждого вида таких подшипников - тридцать шесть градусов и ниже. С увеличением значения угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 6-46212Л увеличивается аксиальная тоннажность, со снижением – радиальная.

Радиально-упорный шариковый подшипник 6-46212Л воспринимает действие различных по плоскости приложения напряжений одной направленности. Подшипник монтируется парно с таким точно подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны.

Величина смещения дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует грузоподъемность. Его инженерная черта - смещение беговых дорожек большого кольца размером 110 мм относительно внутреннего размером 60 мм в линейном направлении.

Изделия гарантируют функционирование жестких валов при повышенных величинах осевых усилий. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Двухрядные шарикоподшипники эффективно воспринимают осевые напряжения и радиальные усилия в 2-ух различных направлениях. Могут использоваться для опор габаритного оборудования.