Подшипник 6-46211Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Использование шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут быть повреждены из-за деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают путем очистке масла и использования манжет.

Маркировка

Условное обозначение шариковых подшипников делается в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - 1 и семь, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• четвертый символ справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 7 цифра - серия ширин
• 2 цифры справа - внутренний диаметр, когда он в рубежах от 20 - 495 мм, значит диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• шестая и пятая цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)

По правую сторону от условного обозначения ещё может располагаться вспомогательное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом. Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Подшипники шариковые 6-46211Л применяются в парах вращения для уменьшения воздействия сил трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Подшипники потребуют не так много лубрикатора и более просты при обслуживании.

Особенность конструкции подшипнка 6-46211Л - в наличии у него наружной обоймы размером 100 мм, наружной обоймы диаметром 55 мм и сепаратора (предназначается для разделения обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 14.288 мм.

Материалы шарикового подшипника 6-46211Л

В связи с тем, что шариковые подшипники могут использоваться при большом диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются цементуемые стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. В качестве материала используются легированные хромом стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. Шары и кольца подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС.

Для шариковых подшипников 6-46211Л используются коррозийно-стойкие, также латунь, дюралюминий и бронза.

Порой в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит. Кроме металла, в качестве материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо употребляют в проектировании высокоскоростных узлов.

Фиксация шарикового подшипника 6-46211Л

Закрепление при помощи гаечного соединения. Гаечное крепление дает прочное осевое закрепление подшипника и даёт возможность произвести монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с применением окружных фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Отрицательные черты и плюсы

К положительным моментам шариковых подшипников 6-46211Л относят:

• широкий ассортиментный набор и заменяемость, что облегчает обслуживание подшипникового соединения
• небольшой момент пуска
• нет надобности в постоянной лубрикации и уходе
• незначительная фрикция
• возможность хорошо выносить аксиальные перегрузки
• быстроходность

В итоге, положительных сторон немало, этим обуславливается широкое использование шарикоподшипников 6-46211Л.

Подшипники шариковые 6-46211Л имеют ряд отрицательных качеств, а именно:

• хрупкость
• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения
• более низкая несущая способность
• гул, производимый при большой скорости работы

Шарикоподшипники с большим размахом применяют в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении. Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. Для этого наружная или малая обойма изготавливается двойной.

Способы установки шарикоподшипников

Больше всего распространены следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток данного метода - не очень большая упругость вала.
• Осевое защемление шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится на малой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 6-46211Л

Подшипник качения упорно-радиальный 6-46211Л могут использовать в разных узлах механизмов. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Характерные черты монтажа

Допускается их употребление с раньше установленным упорно-радиальным подшипником качения при условии выполнения заданного внутреннего аксиального зазора. Нагрузки распределяются равномерно. В добавочных приспособлениях нет надобности. Шарикоподшипники выходят с предприятия-изготовителя готовыми для установки.

Для стабильной работы нужна постоянная наименьшая нагрузка упорно-радиального подшипника. В ходе функционировании в режимах больших скоростей исполнение этого условия особо важно. Вибрации и шумы при работе свидетельствуют о нарушении соосности в ходе монтажа радиально-упорных шарикоподшипников. Инерционные силы и трение вызывают пробуксовку тел качения по дорожке.

Ставят упорно-радиальные подшипники 6-46211Л в различных узлах. Сыскали практику использования шариковые подшипники в металлообрабатывающих агрегатах и эл. двигателях.

Конструктивные особенности

Со стороны шариков диаметром 14.288 мм присутствует скат на одной из обойм шарикоподшипника и увеличенный кагат для упора с другой стороны. Рабочие сепараторы подшипников 6-46211Л делают из полиамида. Порой употребляют сталь и латунь.

Расчётный угол контакта составляется 12 град.. Скос борта кольца дает опцию укладывать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 6-46211Л большое число тел качения и поднять тоннажность. Процент осевой нагрузки на радиально-упорный подшипник составляет около 70 % от неиспользованной радиальной.

Наклон в 15 град. позволяет противостоять продольный нагрузке в пределах до 75% от неупотребленной возможной лучевой. До 150% статической нагрузки воспринимает упорно-радиальный шариковый подшипник при угле двадцать шесть градусов.

Среди трущихся элементов имеется точечный контакт. Величина момента трения в паре дорожка качения-шарик наименьший. Особенности конструкции дают возможность серьёзно увеличить скорость вращения.

При увеличении угла контакта снижается значение частоты вращения и производится рост продольной грузоподъемности. Методом изменения значения градуса контакта регулируют грузонесущую способность и максимальную скорость вращения. Подшипники 6-46211Л воспринимают воздействия значительных постоянных и переменных нагрузок. Со снижением угла увеличивается максимальная скорость и падает аксиальная грузоподъемность.

Основные параметры 6-46211Л

Разновидности и габариты устанавливаются ГОСТ и ТУ. На российские шариковые подшипники распространяется ГОСТ 3189-89 и стандарт ГОСТ 831-75. Подшипники шариковые радиально-упорные. Есть несколько типов радиально-упорных подшиников.

К главным характеристикам относят класс точности и долговечность. Первостепенным параметром шарикоподшипников 6-46211Л считается наибольшая постоянная и динамическая нагрузка. Довольно большую роль играют посадки и предельная скорость вращения.

Особые требования предъявляются к смазывающим веществам. Безолаберная замена масла либо не те добавки понижают время функционирования сепаратора. Львиная доля упорно-радиальных шарикоподшипников оснащено мощными сепараторами с окнами. Шарикоподшипники 6-46211Л надежны при долговременной работе в среде с большими температурами.