Подшипник 6-46210Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников делается в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 4 цифра справа - тип (упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в пределах 20 - 495 мм, то диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 7 знак - серия ширин

Полная маркировка подшипника формируется соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от обозначения также может указываться вспомогательное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекоса и резких ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены по причине деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ шарикоподшипников уменьшают благодаря хорошей фильтрации масла и применения уплотнителей.

Как крепятся подшипники 6-46210Л

Крепеж при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками дает крепкую осевую фиксацию подшипника и даёт возможность совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют гарантировать надежную затяжку. Для них необходимы дополнительные посадки или повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с использованием окружных фиксаторов, сделанных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, подложенные под болты, не гарантирует полноценной фиксации.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Осевое крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток подобной технологии монтажа - не очень большая упругость вала.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ сгодится на небольшой длине шпинделя.

Материалы шарикоподшипника 6-46210Л

Так как данные шариковые подшипники эксплуатируются при обширном наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

В качестве материала используются специальные хромистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют науглероженные стали - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Шары и обоймы подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников 6-46210Л применяются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используют в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Преимущества и отрицательные черты

Преимущества:

• небольшой момент пуска
• восприимчивость к продольным перегрузкам
• отсутствует необходимость в регулярной смазке и ТО
• скорость вращения
• широкий ассортиментный набор и заменимость
• небольшая фрикция

Положительных сторон масса, этим обуславливается повсеместное применение подшипников 6-46210Л.

Шарикоподшипники 6-46210Л имеют несколько отрицательных качеств к примеру:

• гул, издаваемый при большой частоте работы
• маленькая надежность к механическим воздействиям
• низкая грузоподъемность
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения

Шарикоподшипники широко применяют в авиации и промышленности. Чтобы поднять работоспособность, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели малая или внешняя обойма делается парной.

Шарикоподшипники 6-46210Л используются в подвижных узлах для снижения трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение, возникающее при качении, на порядок меньше. Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании.

Инженерная характерная черта шарикоподшипника 6-46210Л - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6-46210Л

По конструкции, радиально-упорные шарикоподшипники 6-46210Л выпускают:

• cогласно стандарту 4252-75
• по стандарту 832-78
• cогласно стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные

С повышением значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-46210Л усиливается продольная тоннажность, с уменьшением – радиальная. Проектный контактный угол любого типа таких подшипников - тридцать пять градусов и меньше.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46210Л - опорный узел для подвижных элементов изделий, противостоящий воздействию напряжений, воздействующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Сборка оборудования потребует строгого соблюдения соосности осей для избежания соударения шаров о поверхность дорожек, что выражается через вибрацию и шум. Радиально-упорные подшипники 6-46210Л хорошо функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов.

Двухрядные шариковые подшипники отлично демпфируют аксиальные напряжения и радиальные усилия в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Они гарантируют работоспособность хрупких валов при повышенных значениях продольных усилий. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях с температурой более 100 градусов Цельсия. Могут использоваться для габаритного оборудования.

Подшипник инсталлируется парно с таким точно подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны. Однорядный подшипник 6-46210Л воспринимает воздействие различных по направлению напряжений одного направления.

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Его инженерная особенность - сдвиг беговых дорожек внешней обоймы калибром 90 мм относительно малого диаметром 50 мм в продольном направлении.