Подшипник 6-46209Б1

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• два крайних знака справа - внутренний диаметр, когда он в границах 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 5-я и шестая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 7-й знак - характеристика ширины
• четвертый символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)

Справа от условного обозначения кроме того может помещаться дополнительное условное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка подшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Способы установки шариковых подшипников

Чаще всего применимы следующие способы установки шарикоподшипников:

• Осевой монтаж вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала несет только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет подобной технологии монтажа - не очень большая упругость шпинделя.
• Осевое крепление вала на двух опорах. Подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится на небольшой длине вала.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают путем фильтрации масла и применения уплотнителей.

Шариковые подшипники 6-46209Б1 употребляются в парах вращения для понижения воздействия сил трения между ними. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники требуют меньше пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании.

Конструктивная особенность подшипника шарикового 6-46209Б1 - в наличии у него сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются шарики качения) диаметром 12.7 мм, наружного кольца размером 85 мм и наружной обоймы диаметром 45 мм.

Материалы

Из-та того, что шариковые подшипники употребляются при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

При производстве шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют также цементуемые стали - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ15СГ. Шары и обоймы шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников 6-46209Б1 применяются теплопрочные стали, также латунь, алюминий и бронза.

Помимо стали, в качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно используются в конструировании скоростных узлов. Часто в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Минусы и достоинства

К положительным моментам шариковых подшипников 6-46209Б1 причисляют:

• большой ассортимент и взаимозаменяемость, что облегчает ремонт подшипника
• отсутствует необходимость в систематической лубрикации и уходе
• скорость вращения
• небольшой пусковой момент
• незначительная фрикция
• способность противостоять аксиальным нагрузкам

Превосходств много, чем и объясняется повсеместное использование подшипников шариковых 6-46209Б1.

Шарикоподшипники 6-46209Б1 не лишены минусов, например:

• гул, издаваемый при большой частоте вращения
• более крупные при сравнении с подшипником скольжения
• "нежность" конструкции
• низкая несущая способность

Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружная или внутренняя обойма изготавливается парной. Они широко используются в авиации и промышленности.

Как закрепляются шариковые подшипники 6-46209Б1

Крепеж с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление гарантирует прочное аксиальное крепление подшипника и позволяет произвести монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют гарантировать силовую затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки либо увеличение твердости вала.

В подшипниковых узлах 6-46209Б1, несущих малую нагрузку, допускается применить крепление с применением круговых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Радиально-упорный подшипник 6-46209Б1

Изделия гарантируют функционирование хрупких шпинделей при повышенных величинах аксиальных напряжений. Применяются для опор габаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Двухрядные шарикоподшипники эффективно принимают радиальные усилия и продольные напряжения в 2 различных направлениях.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46209Б1 это узел для подвижных элементов механизмов и машин, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, действующих в осевом направлении и ортогонально ему.

С ростом величины контактного угла радиально-упорного подшипника 6-46209Б1 усиливается аксиальная тоннажность, со снижением – радиальная. Расчетный контактный угол каждого вида радиально-упорных подшипников - 35 градусов.

Радиально-упорный подшипник 6-46209Б1 демпфирует действие различных по плоскости приложения напряжений одной направленности. Подшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46209Б1 оптимально работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Установка подшипников требует серьезного соблюдения соосности осей для избежания биения шариков о грань дорожек, что выражается через шум и вибрацию.

Его инженерная особенность - сдвиг дорожек качения внешнего кольца калибром 85 мм по отношению ко внутреннему диаметром 45 мм в продольном направлении. Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует мощность.

По конструкции, радиально-упорные подшипники 6-46209Б1 изготавливают:

• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные