Подшипник 6-46207Е5

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Условное обозначение подшипников шариковых производится в согласовании с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 7 знак - серия ширин
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр

Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения производителя. Справа от обозначения также может помещаться дополнительное обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Минусы и преимущества

Преимущества:

• не нужна регулярная лубрикация и ТО
• незначительное трение
• широкий выбор и заменимость, что сильно облегчает наладку подшипника
• незначительный пусковой момент
• скорость вращения
• восприимчивость к аксиальным нагрузкам

Плюсов немало, этим обусловлено широкое использование шариковых подшипников 6-46207Е5.

Шарикоподшипники 6-46207Е5 имеют несколько отрицательных качеств, например:

• ломкость
• меньшая несущая способность
• писк, производимый при большой скорости работы
• большие размеры при сравнении с подшипником скольжения

Шариковые подшипники широко применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. С этой целью малое или наружное кольцо делается парным.

Методы монтажа шариковых подшипников

Больше всего распространены два способа установки шариковых подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подойдет при небольшой длине вала.
• Продольный монтаж шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Основной недочет подобной методики монтажа - небольшая жесткость шпинделя.

Подшипники шариковые 6-46207Е5 употребляются в узлах вращения для понижения воздействия сил трения между ними. По сравнению с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, значительно ниже. Подшипники потребуют меньше пластичной смазки и более просты в обслуживании.

Конструктивная отличительная черта подшипнка 6-46207Е5 заключается в наличии внешнего кольца размером 72 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором размещаются тела качения) диаметром 11.112 мм и внутреннего кольца диаметром 35 мм.

Крепление шарикового подшипника 6-46207Е5

Закрепление при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками обеспечивает прочное аксиальное крепление узла и позволяет произвести монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят создать силовую затяжку. Для них потребуются доп посадки либо повышение твердости шпинделя.

В подшипниках 6-46207Е5, несущих малую нагрузку, допускается использовать крепление с использованием кольцевых стопоров, произведенных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники применяются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4. Обоймы и шарики шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС. При производстве крупных шарикоподшипников используются также цементированные сплавы - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для шарикоподшипников 6-46207Е5 применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Часто в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используют в конструировании высокоскоростных узлов.

Эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться из-за деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ шариковых подшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и использования манжет.

Радиально-упорный подшипник 6-46207Е5

Конструкторская особенность - сдвиг беговых дорожек большой обоймы диаметром 72 мм относительно малого размером 35 мм в продольном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• по стандарту 831-75, стандарту 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник устанавливается в паре с таким точно подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора. Однорядный шарикоподшипник 6-46207Е5 воспринимает действие различных по плоскости приложения нагрузок одного направления.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для габаритного оборудования. Выдерживают использование в рабочих условиях при температуре более 100 градусов Цельсия. Они гарантируют работоспособность жестких шпинделей при больших значениях аксиальных напряжений.

Расчетный контактный угол любого вида таких подшипников - тридцать пять градусов и меньше. При росте контактного угла радиально-упорного подшипника 6-46207Е5 растет аксиальная тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Сборка оборудования потребует серьезного соблюдения соосности валов во избежание биения шаров о плоскость дорожек, что выражается через гул и вибрацию. Радиально-упорные подшипники 6-46207Е5 эффективно работают в тяжелых условиях прокатных станов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46207Е5 это механизм для динамического механизмов и машин, противостоящий одновременному действию нагрузок, воздействующих в продольном направлении и ортогонально ему.