Подшипник 6-46202К

Общая информация о шариковом подшипнике

Использование шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов.

Износ подшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Минусы и достоинства

Достоинства:

• маленький момент пуска
• восприимчивость к осевым нагрузкам
• не требуется регулярная смазка и уход
• огромный ассортимент и взаимозаменяемость
• скорость вращения
• маленькое трение

Плюсов немало, этим объясняется повсеместное применение шариковых подшипников 6-46202К.

Подшипники шариковые 6-46202К не лишены некоторых недостатков, а именно:

• меньшая грузоподъемность
• большие размеры при сравнении с подшипниками скольжения
• малая крепость к механическим воздействиям
• гул, производимый при большой частоте работы

Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяются в авиастроении и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этого внешнее или внутреннее кольцо делается парным.

Материалы шарикоподшипника 6-46202К

Из-та того, что детали могут использоваться при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

При изготовлении подшипников больших размеров могут использоваться цементуемые сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Используются легированные хромом стали марок ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ20СГ. Шары и обоймы подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников 6-46202К применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

В качестве материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используют в конструировании скоростных приборов. Порой в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в десятки раз меньше. Эти шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы в обслуживании. Шарикоподшипники 6-46202К употребляются в подвижных узлах для снижения трения.

Особенность конструкции подшипника шарикового 6-46202К - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Как маркируют подшипники

Маркируют шариковый подшипник в согласовании с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 7 цифра - ширина
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• четвертая цифра справа - тип (упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• две цифры справа - посадочный диаметр, если он в границах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5

Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается соединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от обозначения ещё может находиться доп условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом.

Варианты установки шариковых подшипников

Больше всего распространены следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Этот метод сгодится на малой длине шпинделя.
• Освевая фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет такой технологии монтажа - небольшая жесткость шпинделя.

Как закрепляются шариковые подшипники 6-46202К

Крепеж с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками обеспечивает прочную фиксацию подшипника и позволяет совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для этого потребуются вспомогательные посадки или повышение твердости вала.

В шариковых подшипниках 6-46202К, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением кольцевых стопоров, произведенных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует полноценной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 6-46202К

Подшипник монтируется в паре с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Однорядный подшипник 6-46202К воспринимает воздействие объемных напряжений одной направленности.

Монтаж оборудования требует серьезного соблюдения соосности для избежания ударов шариков о плоскость дорожек, что может вызвать гул и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46202К успешно работают в тяжелых условиях прокатных станов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46202К - механизм для динамического изделий, который противостоит действию напряжений, действующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

Могут применяться в рабочих условиях при температуре более 100 градусов Цельсия. Они гарантируют работоспособность прочных осей при больших значениях осевых усилий. Могут использоваться для опор габаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники эффективно демпфируют радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• cогласно ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Конструкторская особенность - сдвиг беговых дорожек большого кольца размером 35 мм относительно внутреннего калибром 15 мм в продольном направлении.

Номинальный контактный угол абсолютно любого вида подшипников - 36 градусов. С увеличением значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-46202К растет продольная мощность, со снижением – радиальная.