Подшипник 6-46134Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Обозначают подшипник в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• 7 знак - серия ширин
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• четвертая цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)

По правую сторону от обозначения ещё может располагаться вспомогательное обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка шарикоподшипника образовывается соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Фиксация шарикового подшипника 6-46134Л

Затяжка при помощи гаек (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует хорошее осевое закрепление подшипника и позволяет сделать монтаж подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки или увеличение прочности вала.

В шариковых подшипниках 6-46134Л, способных нести малую нагрузку, можно применить крепление с использованием круговых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники при помощи подкладной шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание подшипников уменьшают за счет своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа установки шарикоподшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недочет данного способа - не очень большая жесткость вала.
• Аксиальное крепление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный метод сгодится при небольшой длине вала.

Материалы

Так как данные подшипники используются при довольно большом наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Кольца и шарики шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов Цельсия. При производстве крупных шариковых подшипников чаще всего используют науглероженные стали - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ20СГ.

Для шариковых подшипников 6-46134Л применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники широко используются в проектировании высокоскоростных агрегатов. Иногда в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Достоинства и отрицательные черты

К положительным моментам шарикоподшипников 6-46134Л относят:

• незначительная фрикция
• внушительное разнообразие и заменяемость
• скорость вращения
• малый момент пуска
• отсутствует потребность в постоянной лубрикации и уходе
• способность противостоять аксиальным нагрузкам

В итоге, преимуществ много, чем и обусловлено широкое использование подшипников шариковых 6-46134Л.

Шарикоподшипники 6-46134Л имеют ряд недочетов, например:

• большие размеры по сравнению с подшипниками скольжения
• писк, производимый при большой скорости работы
• ломкость
• низкая несущая способность

Шариковые подшипники широко применяются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешнее или малое кольцо изготавливается двойным.

Если сравнивать с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шариковые подшипники потребуют меньше пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. Шарикоподшипники 6-46134Л употребляются в узлах вращения для понижения воздействия сил трения между ними.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 6-46134Л заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6-46134Л

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 8995-75, стандарту 831-75
• по ГОСТ 832-78
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46134Л это опорный механизм для динамического изделий, противостоящий воздействию напряжений, воздействующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой превышающей 100 градусов. Изделия гарантируют функционирование прочных шпинделей при повышенных значениях осевых напряжений. Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают аксиальные напряжения и радиальные усилия в двух различных направлениях. Используются для опор крупногабаритного оборудования.

Подшипник устанавливается парно с аналогичным подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора. Радиально-упорный подшипник 6-46134Л демпфирует воздействие различных по плоскости приложения напряжений одной направленности.

Проектный угол контакта абсолютно любого типа подшипников - тридцать пять градусов. При увеличении угла контакта радиально-упорного подшипника 6-46134Л усиливается осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Радиально-упорные подшипники 6-46134Л успешно работают в сложных механизмах прокатных станов. Установка оборудования потребует серьезного соблюдения соосности осей для избежания ударов шаров о плоскость дорожек качения, что выражается через гул и вибрацию.

Величина смещения дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует мощность. Его конструктивная черта - смещение беговых дорожек большого кольца размером 260 мм относительно внутреннего калибром 170 мм в линейном направлении.