Подшипник 6-46130Л

Общая информация о шариковом подшипнике

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в десятки раз меньше. Эти подшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и просты в обслуживании. Шарикоподшипники 6-46130Л используются в парах вращения для снижения трения.

Инженерная особенность подшипника шарикового 6-46130Л заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Преимущества и недостатки

Плюсы:

• малое трение
• возможность выдерживать аксиальные нагрузки
• внушительное разнообразие и заменимость
• не требуется регулярная смазка и уход
• быстроходность
• малый момент пуска

В итоге, положительных качеств много, чем и обусловлено широкое использование шариковых подшипников 6-46130Л.

Подшипники шариковые 6-46130Л не избавлены от некоторых недостатков, например:

• более массивные при сравнении с подшипником скольжения
• шум, производимый при большой частоте работы
• низкая грузоподъемность
• малая крепость к ударным нагрузкам

Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этого внутреннее или наружное кольцо изготавливается парным. Они широко применяют в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Методы установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы фиксации подшипников:

• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Подшипники в этом случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится на небольшой длине вала.
• Аксиальное закрепление вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток подобной схемы монтажа - небольшая жесткость вала.

Использование шарикоподшипников

Подшипники могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают за счет хорошей фильтрации масла и использования манжет.

Как закрепляются шариковые подшипники 6-46130Л

Крепеж с помощью гаечного соединения (самый распространенный способ). Затяжка гайками дает хорошее аксиальное закрепление узла и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них необходимы дополнительные посадки либо увеличение прочности вала.

В подшипниках 6-46130Л, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепеж с применением кольцевых стопоров, сделанных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри, не может обеспечить полноценной фиксации.

Материалы

Из-та того, что детали используются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Используются легированные хромом стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4. При производстве крупных шарикоподшипников используются также науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Шары и кольца шарикоподшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС.

Для шарикоподшипников 6-46130Л применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Иногда в качестве материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко применяют в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Как маркируют подшипники

Обозначают подшипник в согласовании со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 7 знак - характеристика ширины
• 6-я и пятая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 4-й символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - семь и 1, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)

Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется соединением его обозначения и условного обозначения производителя. С правой стороны от условного обозначения кроме того может располагаться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Радиально-упорный подшипник 6-46130Л

Конструктивные особенности

Со стороны тел качения присутствует расширенный кагат для упора и скос на одном кольце шарикоподшипника с другой стороны. Рабочие сепараторы подшипников качения 6-46130Л изготавливают чаще всего из наполненного полиамида (PA). Временами могут использовать латунь и стальные сплавы.

Обозначенный градус контакта составляется 12 град.. Наклон края обоймы предоставляет возможность монтировать в радиально-упорном шарикоподшипнике 6-46130Л значительное число шариков и поднять грузоподъемность. Доля продольной нагрузки на упорно-радиальный шариковый подшипник составит около 70 % от нереализованной радиальной.

До ста пятидесяти процентов статической нагрузки воспринимает радиально-упорный шарикоподшипник с углом наклона 26 градусов. Градус контакта 15 градусов позволяет противостоять продольный нагрузке в границах до 75% от неиспользованной радиальной.

Особенности устройства позволяют серьёзно повысить скорость вращения. Величина момента трения в зазоре дорожка качения-шар минимальный. Между трущимися частями наличествует точечное пятно контакта.

Со снижением градуса растет рабочая скорость и падает аксиальная грузоподъемность. При повышении угла контакта падает величина скорости и происходит увеличение осевой грузонесущей способности. Шарикоподшипники 6-46130Л воспринимают влияние больших статических и переменных нагрузок. Посредством перемены значения градуса контакта воздействуют на грузоподъемность и допустимую скорость вращения.

Основные характеристики изделий 6-46130Л

Есть несколько типов радиально-упорных шариковых подшипников. На российские упорно-радиальные шариковые подшипники распространяется ГОСТ 3189-89 и ГОСТ 831-75. Характеристики и виды регламентируются ГОСТ и ТУ.

Довольно большую роль имеют посадки и предельная частота вращения. К основным характеристикам относят класс точности и долговечность. Ключевым значением подшипников 6-46130Л считается наибольшая переменная и статическая нагрузка.

Львиная доля упорно-радиальных подшиников оборудовано массивными сепараторами с окнами. Шарикоподшипники 6-46130Л стабильны при продолжительной эксплуатации в среде с высокими температурами работы. Основные требования предъявляются к смазке. Несвоевременная смена масел или неподходящие присадки снижают продолжительность эксплуатации сепаратора.

Подшипник радиально-упорный 6-46130Л эксплуатируют в различных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Монтаж

Напряжения распределяются равномерно. В доп. приспособлениях нет надобности. Допускается их использование с ранее поставленным радиально-упорным шарикоподшипником качения при условии выполнения нужного внутреннего аксиального промежутка. Радиально-упорные подшипники поступают с предприятия-изготовителя сразу пригодными для сборки.

Инерционные силы и фрикции инициируют пробуксовку шаров по дорожке. Повышенные шумы и вибрационные воздействия при работе говорят о нарушении соосности в ходе монтажа радиально-упорных шариковых подшипников. Для бесперебойной работы требуется постоянная минимальная нагрузка шарикового подшипника качения. При работы в обстоятельствах больших оборотов исполнение такого условия особо важно.

Нашли применение изделия в эл. двигателях и металлообрабатывающих агрегатах. Монтируют радиально-упорные шариковые подшипники 6-46130Л во многих узлах.