Подшипник 6-46124Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Обозначают шариковый подшипник в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• два знака справа - посадочный диаметр
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - один и 7, легкая - два, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• 7 цифра - ширина
• четвертая цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)

Полная маркировка шарикоподшипника создается соединением его условного обозначения и обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от условного обозначения кроме того может располагаться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Материал подшипника 6-46124Л

Из-та того, что шарикоподшипники можно применять при довольно обширном наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

При изготовлении подшипников больших размеров используются также науглероженные сплавы: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Кольца и шарики подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов Цельсия. Для производства используются легированные хромом стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-46124Л используются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Часто в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. В качестве используемого материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо применяют в конструировании скоростных приборов.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный метод подходит при небольшой длине шпинделя.
• Аксиальное крепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недочет такой методики монтажа - малая упругость шпинделя.

Преимущества и минусы

Достоинства:

• маленький момент пуска
• громадный ассортимент и заменимость
• отсутствует потребность в систематической смазке и уходе
• скорость вращения
• небольшая фрикция
• способность противостоять осевым нагрузкам

В итоге, положительных сторон множество, чем и объясняется широкое использование шариковых подшипников 6-46124Л.

Шарикоподшипники 6-46124Л имеют ряд недочетов к примеру:

• меньшая несущая способность
• более крупные при сравнении с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• гул, издаваемый при большой частоте работы

Шариковые подшипники активно используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели внутреннее или наружное кольцо изготавливается парным.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Как устанавливаются шариковые подшипники 6-46124Л

Крепление с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует прочное осевое закрепление узла и позволяет выполнить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят создать надежную затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки или повышение прочности вала.

В подшипниковых узлах 6-46124Л, несущих малую нагрузку, можно применить крепление с использованием круговых стопоров, сделанных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Если сравнивать с трением при скольжении, трение, возникающее при качении, на порядок меньше. Эти подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. Шариковые подшипники 6-46124Л используются в узлах вращения для понижения трения.

Конструктивная особенность подшипника шарикового 6-46124Л - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6-46124Л

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46124Л - опорный механизм для динамического машин и механизмов, противостоящий воздействию усилий, действующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46124Л успешно работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Монтаж подшипников потребует серьезного выдерживания соосности во избежание биения шариков о грань дорожек качения, что может вызвать шум и вибрацию.

Используются для габаритного оборудования. Выдерживают использование в рабочих условиях с температурой более 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают продольные напряжения и радиальные усилия в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Они гарантируют функционирование прочных осей при повышенных величинах осевых напряжений.

Радиально-упорный шариковый подшипник 6-46124Л воспринимает действие объемных напряжений одной направленности. Подшипник инсталлируется парно с таким же подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Величина смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Инженерная черта - смещение дорожек качения внешнего кольца размером 180 мм по отношению ко внутреннему размером 120 мм в продольном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Проектный угол контакта абсолютно любого типа подшипников - тридцать шесть градусов и меньше. При увеличении контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 6-46124Л растет осевая мощность, со снижением – радиальная.