Подшипник 6-46117Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Плюсы и недостатки

К положительным моментам 6-46117Л причисляют:

• незначительный пусковой момент
• возможность хорошо выдерживать продольные перегрузки
• не требуется регулярная лубрикация и ТО
• быстроходность
• маленькое трение
• внушительное разнообразие и заменяемость

В общем, положительных сторон много, этим обуславливается повсеместное применение подшипников 6-46117Л.

Шарикоподшипники 6-46117Л не лишены некоторых недостатков, например:

• шум, издаваемый на больших частотах вращения
• хрупкость
• большие размеры по сравнению с подшипниками скольжения
• меньшая несущая способность

Чтобы поднять работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутреннее или наружное кольцо делается парным. Шарикоподшипники с большим размахом используются в самолето-строении и аграрном машиностроении.

Крепление шарикового подшипника 6-46117Л

Закрепление с помощью гаечного соединения. Гаечное крепление обеспечивает крепкую осевую фиксацию подшипника и даёт возможность произвести монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них нужны прибавочные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с использованием круговых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью подкладной шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Материалы

Так как данные подшипники используются при довольно большом диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ20СГ. Кольца и шары подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120оС. При производстве шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют цементуемые сплавы: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-46117Л применяются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков применяют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно употребляют в проектировании скоростных агрегатов. Порой в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение подшипников выполняется в соответствии со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 7 цифра - характеристика ширины
• 6-я и пятая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• две цифры справа - внутренний диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 4 символ справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и упорный)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - 1 и 7, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)

Полноценное обозначение шарикового подшипника создается объединением его обозначения и обозначения производителя. По правую сторону от условного обозначения дополнительно может располагаться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом.

Способы монтажа шарикоподшипников

Больше всего распространены следующие способы установки шарикоподшипников:

• Осевой монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора несет только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Доминирующий недочет такой технологии монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.
• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится на малой длине шпинделя.

Если сравнивать с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании. Шарикоподшипники 6-46117Л используются в подвижных узлах для снижения воздействия сил трения между ними.

Конструктивная характерная черта шарикоподшипника 6-46117Л - в наличии у него сепаратора (разделителя для колец, в котором располагаются шарики) диаметром 13.494 мм, внешней обоймы размером 130 мм и внутреннего кольца диаметром 85 мм.

Использование шарикоподшипников

Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться в силу искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников уменьшают путем очистке масла и использования уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 6-46117Л

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46117Л эффективно работают в тяжелых механизмах прокатных станов. Установка оборудования потребует строгого соблюдения соосности валов для того, что бы избежать ударов шариков о грань дорожек качения, что выражается через гул и вибрацию.

По конструкции, радиально-упорные подшипники 6-46117Л выпускают:

• cогласно стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные

Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре более 100 градусов Цельсия. Подшипники гарантируют функционирование хрупких валов при высоких величинах аксиальных усилий. Двухрядные шарикоподшипники отлично принимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для опор крупногабаритного оборудования.

Степень сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий мощность. Конструкторская особенность - смещение дорожек качения большой обоймы размером 130 мм относительно внутреннего калибром 85 мм в продольном направлении.

Расчетный угол контакта любого типа подшипников - 36 градусов и меньше. При увеличении контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-46117Л растет осевая тоннажность, со снижением – радиальная.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46117Л - опорный узел для движущихся деталей оборудования, противостоящий воздействию усилий, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Однорядный подшипник 6-46117Л демпфирует воздействие различных по плоскости приложения нагрузок одного направления. Шарикоподшипник монтируется парно с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.