Подшипник 6-46114Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают благодаря хорошей очистке масла и применения уплотнителей.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников производится в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и радиальный шариковый - 0)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• седьмой знак - ширина
• две крайние цифры справа - посадочный диаметр, если он в границах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5

Полная маркировка шарикового подшипника создается соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от обозначения ещё может указываться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Методы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала несет только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Главный изъян подобной технологии монтажа - малая упругость шпинделя.
• Осевая фиксация вала в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подходит на малой длине вала.

Плюсы и минусы

К плюсам 6-46114Л причисляют:

• отсутствует потребность в регулярной лубрикации и уходе
• небольшая фрикция
• восприимчивость к аксиальным нагрузкам
• внушительное разнообразие и заменяемость
• скорость вращения
• незначительный пусковой момент

Плюсов немало, этим обуславливается широкое применение подшипников 6-46114Л.

Шарикоподшипники 6-46114Л имеют несколько недостатков, а именно:

• большие габариты если сравнивать с подшипником скольжения
• низкая грузоподъемность
• ломкость
• писк, издаваемый при большой скорости вращения

Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяют в авиастроении и промышленности. Чтобы повысить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малое или внешнее кольцо делается двойным.

Материал шарикоподшипника 6-46114Л

Из-та того, что подшипники эксплуатируются при большом наборе переменных, то их изготавливают из разнообразных материалов.

При производстве крупных шарикоподшипников применяются также науглероженные стали: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Шарики и кольца шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС. Используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15.

Для шариковых подшипников 6-46114Л применяются коррозийно-стойкие, латунь, дюралюминий и бронза.

Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. Кроме металла, в качестве материала для шаров используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники широко используют в проектировании высокоскоростных узлов.

Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шариковые подшипники 6-46114Л используются в вращающихся узлах для снижения трения. Эти шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании.

Инженерная особенность шарикоподшипника 6-46114Л заключается в наличии внешнего кольца размером 110 мм, сепаратора (нужен для разделения обойм, в котором размещаются шарики качения) диаметром 12.303 мм и наружной обоймы диаметром 70 мм.

Как устанавливаются шариковые подшипники 6-46114Л

Закрепление с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками дает надежное аксиальное крепление узла и позволяет произвести монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать силовую затяжку. Для этого необходимы доп посадки или повышение прочности вала.

В подшипниковых узлах 6-46114Л, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепеж с применением круговых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, установленные под болты, не обеспечивает полноценной фиксации.

Радиально-упорный подшипник 6-46114Л

Конструкторская черта - сдвиг беговых дорожек большого кольца диаметром 110 мм относительно малого диаметром 70 мм в продольном направлении. Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий мощность.

С повышением значения контактного угла радиально-упорного подшипника 6-46114Л увеличивается осевая грузоподъемность, со снижением – радиальная. Номинальный угол контакта каждого вида подшипников - 36 градусов и ниже.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46114Л эффективно работают в тяжелых условиях прокатных станов. Установка оборудования требует строгого выдерживания соосности валов для избежания ударов тел качения о грань дорожек, что может вызвать вибрацию и гул.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46114Л это опорный механизм для движущихся элементов оборудования, который противостоит воздействию усилий, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Двухрядные шарикоподшипники отлично воспринимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. шариковые подшипники гарантируют функционирование хрупких валов при повышенных значениях аксиальных усилий. Могут использоваться для опор габаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре более 100 градусов Цельсия.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по стандарту 4252-75 - двухрядные

Однорядный подшипник 6-46114Л воспринимает воздействие объемных нагрузок одной направленности. Шарикоподшипник монтируется парно с таким же подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.