Подшипник 6-46112Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Такие шарикоподшипники требуют меньше жидкой смазки и более просты при обслуживании. Шарикоподшипники 6-46112Л употребляются в узлах вращения для снижения трения между ними. Если сравнивать с трением скольжения, трение, возникающее при качении, в 10 раз меньше.

Конструктивная характерная черта подшипника шарикового 6-46112Л заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Закрепление шарикового подшипника 6-46112Л

Крепеж с помощью гаек (очень распространенный способ). Гаечное крепление дает надежную аксиальную фиксацию узла и позволяет сделать монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для этого потребуются вспомогательные посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Способы установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки шарикоподшипников:

• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится на малой длине вала.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее конструкции используют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет подобного способа - маленькая жесткость вала.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание подшипников уменьшают за счет фильтрации масла и применения манжет.

Маркировка

Условное обозначение шариковых подшипников делается в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• две цифры справа - внутренний диаметр, если он в пределах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 7 цифра - серия ширин
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• четвертый символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)

Справа от обозначения кроме того может располагаться дополнительное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника создается объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Отрицательные черты и преимущества

Преимущества:

• восприимчивость к аксиальным перегрузкам
• скорость вращения
• маленькое трение
• не нужна регулярная смазка и ТО
• широкий ассортимент и заменяемость
• небольшой момент пуска

Плюсов масса, чем и обусловлено повсеместное применение шариковых подшипников 6-46112Л.

Шариковые подшипники 6-46112Л не избавлены от недостатков, а именно:

• меньшая несущая способность
• "нежность" конструкции
• большие габариты по сравнению с подшипником скольжения
• писк, производимый при большой частоте работы

Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малая или внешняя обойма изготавливается парной. Шарикоподшипники активно используются в авиации и промышленности.

Материалы

Так как данные шариковые подшипники применяются при довольно большом наборе переменных, то их выпускают из разных материалов.

Обоймы и шарики шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ. При изготовлении крупных шарикоподшипников используются цементированные сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

Для шарикоподшипников 6-46112Л применяются теплоустойчивые стали, также латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шаров используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники активно применяют в конструировании высокоскоростных приборов. Порой в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 6-46112Л

По конструкции, радиально-упорные подшипники 6-46112Л выпускают:

• согласно ГОСТ 832-78
• cогласно ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), стандарту 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 6-46112Л усиливается аксиальная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Расчетный угол контакта каждого вида подшипников - 36 градусов.

Радиально-упорные шариковые подшипники 6-46112Л хорошо работают в тяжелых условиях прокатных станов. Монтаж подшипников требует жесткого выдерживания соосности шпинделей для избежания биения шаров о поверхность дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул.

Подшипник устанавливается парно с таким же подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора. Однорядный шариковый подшипник 6-46112Л демпфирует воздействие объемных нагрузок одной направленности.

Степень смещения дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует грузоподъемность. Конструкторская черта - смещение дорожек качения наружного кольца калибром 95 мм по отношению ко внутреннему диаметром 60 мм в линейном направлении.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46112Л - механизм для подвижных элементов машин и механизмов, который противостоит действию усилий, действующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

Используются для опор крупногабаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники эффективно демпфируют продольные напряжения и радиальные нагрузки в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Могут применяться в рабочих условиях при температуре более 100 градусов. Они обеспечивают работу жестких шпинделей при высоких значениях осевых усилий.