Подшипник 6-46111Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы шарикоподшипника 6-46111Л

В связи с тем, что подшипники могут использоваться при довольно обширном наборе переменных, то их производят из разных материалов.

Шары и кольцо подшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ15СГ. При производстве крупных подшипников используются также цементуемые стали - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

Для подшипников 6-46111Л используются низколегированные, латунь, Al и бронза.

Часто в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники широко используют в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Плюсы и недостатки

Преимущества:

• способность эффективно выдерживать аксиальные нагрузки
• незначительный пусковой момент
• огромный выбор и взаимозаменяемость
• небольшое трение
• не требуется регулярная смазка и ТО
• быстроходность

В общем, преимуществ много, этим обусловлено повсеместное применение шариковых подшипников 6-46111Л.

Шарикоподшипники 6-46111Л имеют ряд недостатков, а именно:

• более массивные если сравнивать с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• более низкая несущая способность
• шум, производимый на больших оборотах

Шариковые подшипники широко применяются в авиации и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этого наружная или внутренняя обойма делается двойной.

Методы установки шариковых подшипников

Больше всего применимы два способа монтажа шарикоподшипников:

• Продольный монтаж вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Основной недочет такого метода - небольшая жесткость вала.
• Аксиальное защемление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Данный метод сгодится при небольшой длине шпинделя.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и кольца могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников снижают путем очистке масла и использования манжет.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шариковых подшипников производится в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 2 цифры справа - внутренний диаметр
• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)
• шестая и 5 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 7 знак - серия ширин
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)

По правую сторону от обозначения также может указываться вспомогательное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его обозначения и обозначения производителя.

Закрепление подшипника 6-46111Л

Крепление с помощью гаек. Затяжка гайками обеспечивает крепкую фиксацию подшипника и даёт возможность совершить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут сделать надежную затяжку. Для них требуются дополнительные посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с применением круговых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной затяжки.

Если сравнивать с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, в разы меньше. Шариковые подшипники 6-46111Л употребляются в парах вращения для понижения трения между ними. Эти шарикоподшипники требуют не так много жидкой смазки и более просты при обслуживании.

Особенность конструкции шарикоподшипника 6-46111Л - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 6-46111Л

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46111Л это опорный механизм для движущихся компонентов изделий, который противостоит действию напряжений, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует мощность. Инженерная особенность - смещение беговых дорожек наружной обоймы калибром 90 мм по отношению ко внутреннему калибром 55 мм в линейном направлении.

Номинальный угол контакта абсолютно любого типа подшипников - 36 градусов и менее. При росте контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-46111Л увеличивается осевая грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 6-46111Л изготавливают:

• по стандарту 831-75, стандарту 8995-75
• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные

Они гарантируют работоспособность хрупких осей при высоких величинах аксиальных усилий. Могут применяться в рабочих условиях с температурой более 100 градусов. Используются для габаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники эффективно воспринимают аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в 2 различных направлениях.

Радиально-упорные подшипники 6-46111Л оптимально работают в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Сборка подшипников требует строгого выдерживания соосности шпинделей для избежания ударов шаров о поверхность дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию.

Радиально-упорный шариковый подшипник 6-46111Л воспринимает воздействие различных по плоскости приложения нагрузок одного направления. Подшипник устанавливается парно с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны.