Подшипник 6-46111Е3

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в соответствии со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр, в случае, если он в границах от 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• седьмой знак - серия ширин
• четвертый символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)

Справа от условного обозначения также может находиться доп условное обозначение касательно материала подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом. Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Как закрепляются подшипники 6-46111Е3

Крепление при помощи гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует надежную осевую фиксацию подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут создать надежную затяжку. Для этого потребуются дополнительные посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с использованием круговых стопоров, сделанных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Материалы шарикового подшипника 6-46111Е3

Так как данные детали используются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются цементированные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Шары и обоймы шариковых подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ15СГ.

Для подшипников 6-46111Е3 применяются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Порой в качестве материала для изготовления сепаратора применяют текстолит. Кроме стали, в качестве материала для шариков используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используют в проектировании скоростных узлов.

Использование шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря своевременной очистке масла и применения манжет.

По сравнению с трением скольжения, трение, образующееся при качении, на порядок меньше. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Шариковые подшипники 6-46111Е3 применяются в подвижных узлах для понижения трения.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 6-46111Е3 - в наличии у него внешней обоймы размером 90 мм, сепаратора (служит для отделения колец, в котором располагаются тела качения) диаметром 10.319 мм и внутреннего кольца диаметром 55 мм.

Преимущества и отрицательные черты

К плюсам шариковых подшипников 6-46111Е3 причисляют:

• восприимчивость к осевым перегрузкам
• скорость вращения
• маленький момент пуска
• нет потребности в постоянной лубрикации и уходе
• большой выбор и взаимозаменяемость
• малая фрикция

Положительных сторон множество, чем и обуславливается повсеместное применение шарикоподшипников 6-46111Е3.

Шарикоподшипники 6-46111Е3 не избавлены от некоторых минусов, например:

• более массивные по сравнению с подшипниками скольжения
• меньшая грузоподъемность
• малая надежность по отношению к ударным воздействиям
• шум, производимый при большой частоте вращения

Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малое или наружное кольцо делается двойным. Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Способы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего применимы следующие способы установки шариковых подшипников:

• Осевое защемление шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подойдет на небольшой длине вала.
• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток подобной технологии монтажа - малая жесткость шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 6-46111Е3

По конструкции, радиально-упорные шарикоподшипники 6-46111Е3 изготавливают:

• cогласно стандарту 831-75, стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом) - однорядные разъемные и неразъемные
• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• согласно ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

При росте угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 6-46111Е3 растет аксиальная тоннажность, со снижением – радиальная. Проектный угол контакта каждого типа радиально-упорных подшипников - 36 градусов и меньше.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46111Е3 - механизм для движущихся элементов механизмов и машин, противостоящий воздействию усилий, действующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46111Е3 эффективно функционируют в тяжелых условиях прокатных станов. Инсталляция подшипников требует строгого соблюдения соосности осей во избежание соударения шариков о грань дорожек качения, что выражается через гул и вибрацию.

Однорядный подшипник 6-46111Е3 воспринимает действие различных по плоскости приложения напряжений одной направленности. Шарикоподшипник инсталлируется в паре с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.

Они гарантируют работоспособность жестких валов при высоких значениях осевых усилий. Двухрядные шарикоподшипники хорошо принимают аксиальные напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях. Выдерживают применение в рабочей среде с температурой более 100 градусов Цельсия. Используются для габаритного оборудования.

Конструкторская черта - смещение беговых дорожек наружного кольца калибром 90 мм по отношению ко внутреннему размером 55 мм в продольном направлении. Величина смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует тоннажность.