Подшипник 6-46109Е2

Общая информация о шариковом подшипнике

Отрицательные черты и достоинства

К положительным моментам шарикоподшипников 6-46109Е2 причисляют:

• малый пусковой момент
• малое трение
• отсутствует нужда в регулярной смазке и ТО
• широкий ассортимент и заменимость, что заметно упрощает починку подшипника
• способность хорошо выдерживать осевые перегрузки
• быстроходность

Плюсов масса, чем и обуславливается широкое применение шариковых подшипников 6-46109Е2.

Подшипники шариковые 6-46109Е2 не лишены минусов, например:

• "нежность" конструкции
• низкая несущая способность
• более громоздкие если сравнивать с подшипниками скольжения
• шум, издаваемый при большой скорости вращения

Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы активно используются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Чтобы увеличить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малое или наружное кольцо изготавливается двойным.

Шариковые подшипники требуют меньше пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше. Шарикоподшипники 6-46109Е2 употребляются в подвижных узлах для уменьшения трения.

Особенность конструкции шарикоподшипника 6-46109Е2 - в наличии у него внешнего кольца размером 75 мм, сепаратора (разделителя для колец, в котором расположены шарики качения) диаметром 8.731 мм и внутренней обоймы диаметром 45 мм.

Как крепятся шариковые подшипники 6-46109Е2

Крепление с помощью гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает надежную осевую фиксацию подшипника и позволяет совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для них потребуются вспомогательные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием круговых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Маркировка

Условное обозначение подшипников выполняется в согласовании с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)
• два знака справа - внутренний диаметр
• четвертая цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• седьмой знак - ширина

Справа от обозначения также может указываться доп обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника образовывается соединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Материалы

Так как данные шариковые подшипники могут использоваться при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

Используются специальные хромистые стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15. Кольца и шарики подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве крупных подшипников чаще всего используют науглероженные сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А.

Для шариковых подшипников 6-46109Е2 применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Помимо металлического сплава, в качестве используемого материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники широко используют в проектировании высокоскоростных агрегатов. Порой в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Использование шарикоподшипников

Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться в силу искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Износ шариковых подшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы фиксации подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Основной недочет такой методики монтажа - маленькая жесткость вала.
• Аксиальное защемление вала в двух опорах. Подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится при небольшой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 6-46109Е2

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 831-75, стандарту 8995-75
• по стандарту 4252-75

Однорядный шариковый подшипник 6-46109Е2 воспринимает воздействие различных по направлению нагрузок одной направленности. Подшипник монтируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.

Используются для опор крупногабаритного оборудования. Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники хорошо принимают радиальные нагрузки и осевые напряжения в двух различных направлениях. Изделия гарантируют работоспособность хрупких шпинделей при повышенных величинах продольных усилий.

Проектный угол контакта любого вида подшипников - 36 градусов и менее. С ростом величины угла контакта радиально-упорного подшипника 6-46109Е2 растет осевая грузоподъемность, со снижением – радиальная.

Степень сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует мощность. Конструкторская черта - смещение беговых дорожек наружной обоймы калибром 75 мм относительно внутреннего диаметром 45 мм в продольном направлении.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46109Е2 это узел для подвижных частей механизмов и машин, противостоящий действию усилий, воздействующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46109Е2 оптимально функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов. Инсталляция оборудования требует строгого выдерживания соосности во избежание соударения тел качения о плоскость дорожек качения, что может вызвать вибрацию и шум.