Подшипник 6-46109Е

Общая информация о шариковом подшипнике

Преимущества и недостатки

Достоинства:

• большое разнообразие и взаимозаменяемость
• малое трение
• скорость вращения
• незначительный пусковой момент
• нет надобности в постоянной лубрикации и уходе
• возможность хорошо воспринимать аксиальные нагрузки

Преимуществ немало, чем и обусловлено широкое применение подшипников шариковых 6-46109Е.

Шариковые подшипники 6-46109Е не избавлены от некоторых недостатков, а именно:

• меньшая несущая способность
• шум, производимый при большой частоте вращения
• небольшая надежность к механическим нагрузкам
• большие габариты по сравнению с подшипниками скольжения

Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этого внутреннее или наружное кольцо изготавливается парным. Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы с большим размахом применяются в авиации и промышленности.

Шарикоподшипники 6-46109Е используются в узлах вращения для снижения воздействия сил трения. Такие подшипники потребуют меньше смазки и неприхотливы при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, в несколько раз меньше.

Отличительная черта конструкции подшипнка 6-46109Е заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Материал подшипника 6-46109Е

Так как данные подшипники можно применять при большом диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4. Кольца и шары шариковых подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются также цементированные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

Для шарикоподшипников 6-46109Е используются коррозийно-стойкие, латунь, алюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков применяют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники широко используются в конструировании скоростных агрегатов. Порой в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Методы установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление вала в двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет на малой длине шпинделя.
• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Основной изъян подобной технологии монтажа - не очень большая жесткость вала.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых делается в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - один и семь, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр
• четвертая цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 7 знак - характеристика ширины
• шестая и пятая цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)

По правую сторону от условного обозначения ещё может располагаться доп обозначение материала шарикоподшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Использование шарикоподшипников

Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены по причине искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают путем хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

Закрепление шарикового подшипника 6-46109Е

Затяжка при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает крепкую фиксацию подшипника и позволяет произвести монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать надежную затяжку. Для этого необходимы прибавочные посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с применением окружных стопоров, изготовленных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не может обеспечить надежной затяжки.

Радиально-упорный подшипник 6-46109Е

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 831-75, стандарту 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Могут применяться в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов. Используются для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники хорошо принимают радиальные усилия и аксиальные напряжения в 2-ух различных направлениях. Изделия обеспечивают работу жестких валов при повышенных значениях аксиальных усилий.

Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий мощность. Конструкторская особенность - сдвиг беговых дорожек большого кольца диаметром 75 мм относительно внутреннего калибром 45 мм в линейном направлении.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46109Е - опорный механизм для движущихся частей механизмов и машин, противостоящий одновременному действию нагрузок, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Номинальный угол контакта каждого вида таких подшипников - 36 градусов и менее. С повышением величины угла контакта радиально-упорного подшипника 6-46109Е возрастает продольная тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Радиально-упорный шариковый подшипник 6-46109Е воспринимает воздействие различных по плоскости приложения напряжений одной направленности. Шарикоподшипник монтируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-46109Е успешно работают в сложных механизмах прокатных станов. Установка оборудования требует строгого соблюдения соосности для того, что бы избежать биения тел качения о грань дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул.