Подшипник 6-46108Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Методы установки шарикоподшипников

Чаще всего распространены следующие способы монтажа подшипников:

• Продольный монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее устройстве употребляют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток такой схемы монтажа - малая жесткость шпинделя.
• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет на малой длине шпинделя.

Маркировка подшипников

Обозначают подшипник в соответствии со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• четвертый символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиально-упорный шариковый - 6)
• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• две цифры справа - посадочный диаметр, если он в границах от 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)
• седьмая цифра - ширина

Полная маркировка подшипника создается соединением его условного обозначения и обозначения производителя. С правой стороны от условного обозначения дополнительно может находиться дополнительное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и просты при обслуживании. Шарикоподшипники 6-46108Л употребляются в подвижных узлах для понижения воздействия силы трения. По сравнению с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше.

Отличительная черта конструкции подшипнка 6-46108Л заключается в наличии внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Крепление шарикового подшипника 6-46108Л

Крепеж при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает прочную фиксацию подшипника и даёт возможность произвести установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать силовую затяжку. Для них необходимы доп посадки или повышение твердости вала.

В подшипниковых узлах 6-46108Л, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепление с использованием круговых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри, не может обеспечить полноценной фиксации.

Материал шарикового подшипника 6-46108Л

Так как данные подшипники можно применять при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из разнообразных материалов.

При изготовлении крупных подшипников применяются науглероженные сплавы - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Шарики и кольца шариковых подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120оС. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ.

Для шарикоподшипников 6-46108Л используются низколегированные, латунь, Al и бронза.

Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в проектировании скоростных приборов.

Использование шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы могут трескаться из-за перекоса и резких ударов.

Износ подшипников снижают путем своевременной фильтрации масла и использования манжет.

Плюсы и недостатки

Достоинства:

• отсутствует потребность в регулярной лубрикации и уходе
• малая фрикция
• возможность эффективно выдерживать продольные нагрузки
• широкий ассортимент и заменимость
• маленький пусковой момент
• скорость вращения

Положительных сторон множество, этим обуславливается повсеместное применение подшипников шариковых 6-46108Л.

Подшипники шариковые 6-46108Л не лишены некоторых недостатков, а именно:

• шум, издаваемый на больших оборотах
• хрупкость
• меньшая несущая способность
• более массивные при сравнении с подшипником скольжения

Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешнее или внутреннее кольцо делается парным. Шариковые подшипники обширно применяются в авиации и промышленности.

Радиально-упорный подшипник 6-46108Л

Подшипник монтируется парно с таким точно подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны. Однорядный подшипник 6-46108Л воспринимает воздействие объемных напряжений одного направления.

Проектный угол контакта любого типа подшипников - 35 градусов и ниже. При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 6-46108Л растет продольная грузоподъемность, со снижением – радиальная.

По устройству, радиально-упорные подшипники 6-46108Л выпускают:

• по стандарту 4252-75
• cогласно стандарту 831-75, стандарту 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)

Радиально-упорные подшипники 6-46108Л успешно функционируют в тяжелых условиях прокатных станов. Инсталляция оборудования требует строгого соблюдения соосности шпинделей во избежание соударения шариков о поверхность дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул.

Величина сдвига дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий мощность. Конструкторская особенность - сдвиг беговых дорожек внешней обоймы размером 68 мм по отношению ко внутреннему размером 40 мм в линейном направлении.

Выдерживают применение в рабочих условиях с температурой более 100 градусов Цельсия. Изделия гарантируют работоспособность прочных шпинделей при повышенных величинах осевых напряжений. Используются для опор габаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники хорошо воспринимают осевые напряжения и радиальные нагрузки в 2х различных направлениях.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46108Л - узел для динамического машин и механизмов, противостоящий одновременному действию усилий, воздействующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.