Подшипник 6-46108Л

Общая информация о шариковом подшипнике

По сравнению с трением скольжения, трение, появляющееся при качении, на порядок меньше. Такие подшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и просты в обслуживании. Шарикоподшипники 6-46108Л употребляются в подвижных узлах для понижения трения между ними.

Конструктивная отличительная черта шарикоподшипника 6-46108Л - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Закрепление подшипника 6-46108Л

Крепеж при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует хорошее осевое крепление узла и позволяет произвести монтаж подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для них потребуются вспомогательные посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с использованием круговых стопоров, произведенных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников выполняется в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7 цифра - серия ширин
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• 6-я и 5-я цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• два знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в рубежах от 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5

С правой стороны от обозначения дополнительно может располагаться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника создается соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Преимущества и отрицательные черты

К положительным моментам шариковых подшипников 6-46108Л относят:

• нет надобности в систематической смазке и уходе
• малый момент пуска
• быстроходность
• восприимчивость к аксиальным нагрузкам
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость, что заметно упрощает восстановление шарикового подшипника
• незначительное трение

Превосходств масса, этим обусловлено повсеместное применение шариковых подшипников 6-46108Л.

Подшипники шариковые 6-46108Л не избавлены от некоторых недостатков к примеру:

• более громоздкие по сравнению с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции
• более низкая грузоподъемность
• писк, производимый при большой скорости вращения

Шариковые подшипники с большим размахом применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Для роста работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого малая или внешняя обойма изготавливается парной.

Варианты установки шариковых подшипников

Чаще всего распространены следующие способы установки шариковых подшипников:

• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет подобного метода - маленькая упругость вала.
• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ сгодится на малой длине вала.

Материал шарикового подшипника 6-46108Л

Из-та того, что подшипники употребляются при довольно большом наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ4. При производстве крупных подшипников могут использоваться науглероженные стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Кольца и шары шариковых подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для шариковых подшипников 6-46108Л применяются коррозийно-стойкие, латунь, алюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо употребляют в конструировании высокоскоростных узлов. Иногда в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Использование шарикового подшипника

Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов. Шариковые подшипники могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников уменьшают за счет своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 6-46108Л

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-46108Л - узел для движущихся частей механизмов и машин, который противостоит одновременному действию напряжений, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Номинальный контактный угол каждого типа подшипников - 35 градусов и менее. При увеличении контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 6-46108Л усиливается осевая мощность, со снижением – радиальная.

Выдерживают применение в рабочих условиях с температурой более 100 градусов Цельсия. Подшипники гарантируют функционирование хрупких осей при повышенных величинах продольных напряжений. Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают осевые напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях. Применяются для опор крупногабаритного оборудования.

По устройству, радиально-упорные подшипники 6-46108Л выпускают:

• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные неразъемные и разъемные

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует тоннажность. Его инженерная особенность - смещение беговых дорожек наружного кольца диаметром 68 мм по отношению ко внутреннему размером 40 мм в линейном направлении.

Радиально-упорные подшипники 6-46108Л успешно работают в тяжелых механизмах прокатных станов. Сборка оборудования потребует строгого выдерживания соосности шпинделей для избежания соударения тел качения о поверхность дорожек качения, что может вызвать шум и вибрацию.

Однорядный шарикоподшипник 6-46108Л воспринимает воздействие различных по направлению нагрузок одной направленности. Подшипник инсталлируется в паре с аналогичным подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора.