Подшипник 6-46106Е

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Обозначают подшипник в согласовании с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• четвертая цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиальный шариковый - 0)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 7-z цифра - ширина
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - цифрами семь и один, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5

Полная маркировка шарикоподшипника создается соединением его условного обозначения и условного обозначения производителя. По правую сторону от обозначения ещё может помещаться доп обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом.

Материал подшипника 6-46106Е

В связи с тем, что шарикоподшипники используются при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

Используются легированные хромом стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ4. Шары и кольца подшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. При производстве крупных шариковых подшипников используются цементуемые стали - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

Для шарикоподшипников 6-46106Е используются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

Кроме металла, в качестве материала для шаров используется нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в конструировании скоростных узлов. Порой в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Шарикоподшипники требуют не так много пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, в 15 раз меньше. Шарикоподшипники 6-46106Е используются в парах вращения для уменьшения трения.

Особенность конструкции подшипника шарикового 6-46106Е заключается в наличии внешнего кольца размером 55 мм, наружной обоймы диаметром 30 мм и сепаратора (предназначен для разделения колец, в котором расположены шарики) диаметром 7.144 мм.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальное защемление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подойдет при небольшой длине вала.
• Осевое закрепление шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Основной недочет подобной схемы монтажа - не очень большая упругость шпинделя.

Крепление шарикового подшипника 6-46106Е

Крепеж с помощью гаек (наиболее распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает надежную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность произвести монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для этого нужны доп посадки или повышение прочности шпинделя.

В подшипниках 6-46106Е, несущих малую нагрузку, допускается применить крепеж с использованием круговых стопоров, произведенных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Отрицательные черты и достоинства

Плюсы:

• не нужна постоянная смазка и уход
• маленькая фрикция
• быстроходность
• способность хорошо выдерживать продольные перегрузки
• малый момент пуска
• широкий ассортиментный выбор и взаимозаменяемость

В итоге, положительных сторон немало, чем и объясняется повсеместное использование шариковых подшипников 6-46106Е.

Шариковые подшипники 6-46106Е имеют несколько недочетов к примеру:

• меньшая несущая способность
• малая устойчивость к механическим влияниям
• шум, издаваемый при большой скорости вращения
• большие габариты если сравнивать с подшипником скольжения

Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внутренняя или внешняя обойма делается парной. Они активно используются в самолето-строении и промышленности.

Эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники могут повреждаться из-за искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ подшипников снижают благодаря своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Радиально-упорный подшипник 6-46106Е

Основные параметры 6-46106Е

Размеры и типы оговариваются ТУ и ГОСТ. Существует несколько типов изделий. На российские шариковые подшипники качения распространяется стандарт 3189-89 и ГОСТ 831-75.

Большую роль имеют посадки и предельная частота вращения. К главным параметрам относят класс точности и моторесурс. Ключевым параметром подшипников 6-46106Е считается наибольшая динамическая и статическая нагрузка.

Подавляющее большинство радиально-упорных подшиников оборудовано массивными сепараторами с окошками. Особые требования предъявляют к смазывающим веществам. Несвоевременная смена масел либо не те присадки снизят время эксплуатации сепаратора. Подшипники 6-46106Е устойчивы при долгой работе в среде с высокими температурами.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников качения 6-46106Е производят из полиамида (PA). Порою используют латунь и стальные сплавы. Со стороны шариков диаметром 7.144 мм присутствует фаска на одном кольце радиально-упорного шарикоподшипника и увеличенный буртик для упора с другой стороны.

Расчётный градус контакта равен двенадцать градусов. Уклон края обоймы дает возможность размещать в упорно-радиальном подшипнике 6-46106Е значительное число шаров и увеличить грузоподъемность. Часть осевой нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник равняется примерно 70 % от неиспользованной радиальной.

До ста пятидесяти процентов постоянной нагрузки принимает упорно-радиальный шариковый подшипник при угле 26 градусов. Градус контакта 15 град. позволяет противостоять продольный нагрузке в пределах до 75% от неупотребленной радиальной.

Момент трения в паре дорожка-шарик наименьший. Особенности устройства позволяют значительно увеличить частоту. Между соприкасающимися элементами имеется точечное пятно контакта.

Шарикоподшипники 6-46106Е воспринимают влияние высоких переменных и статических нагрузок. Посредством перемены значения угла контакта регулируют грузоподъемность и потенциальную частоту вращения. При повышении угла контакта снижается значение частоты вращения и производится увеличение осевой грузоподъемности. С уменьшением градуса повышается разрешенная скорость и снижается продольная грузоподъемность.

Характерные черты монтажа

Допускается их использование с раньше поставленным упорно-радиальным подшипником качения при условии соблюдения нужного внутреннего аксиального промежутка. Радиально-упорные подшипники выходят с выпуска сразу пригодными для монтажа. Напряжения рассредоточиваются однородно. В доп. устройствах нет необходимости.

Для стабильной работы требуется постоянная небольшая нагрузка упорно-радиального шарикового подшипника. В ходе эксплуатации в обстоятельствах значительных оборотов выполнение такого условия очень важно. Силы инерции и трение вызывают пробуксовку шариков по дорожкам. Вибрационные процессы и шумы при работе свидетельствуют о нарушении соосности в ходе монтажа радиально-упорных шариковых подшипников.

Сыскали применение упорно-радиальные шариковые подшипники в электродвигателях и металлообрабатывающих станках. Устанавливают упорно-радиальные шарикоподшипники 6-46106Е в различных механизмах.

Подшипник качения шариковый радиально-упорный 6-46106Е используют в различных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.