Подшипник 6-36308Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Материал шарикового подшипника 6-36308Л

Из-та того, что подшипники эксплуатируются при большом диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Шарики и обоймы подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ. При изготовлении крупных шариковых подшипников применяются цементуемые стали: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

Для шарикоподшипников 6-36308Л используются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Часто в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. В качестве материала для шаров применяют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники активно применяют в конструировании высокоскоростных узлов.

Достоинства и отрицательные черты

К положительным моментам шариковых подшипников 6-36308Л причисляют:

• маленькое трение
• незначительный пусковой момент
• большой выбор и взаимозаменяемость
• нет потребности в регулярной смазке и ТО
• быстроходность
• возможность выдерживать аксиальные перегрузки

Проще говоря, положительных сторон немало, чем и обуславливается широкое использование шариковых подшипников 6-36308Л.

Подшипники шариковые 6-36308Л имеют несколько отрицательных качеств, а именно:

• "нежность" конструкции
• меньшая несущая способность
• большие размеры если сравнивать с подшипником скольжения
• гул, издаваемый при большой скорости вращения

Чтобы поднять работоспособность, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью внешняя или внутренняя обойма изготавливается парной. Они активно применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении.

Подшипники шариковые 6-36308Л употребляются в парах вращения для уменьшения воздействия силы трения между ними. По сравнению с трением при скольжении, трение, которое возникает при качении, в разы меньше. Эти шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и более просты в обслуживании.

Конструктивная особенность подшипника шарикового 6-36308Л заключается в наличии наружной обоймы диаметром 40 мм, сепаратора (разделителя для обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 15.081 мм и внешнего кольца размером 90 мм.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шариковых подшипников делается в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр
• 4 символ справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и упорный)
• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• 7-й знак - серия ширин

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от условного обозначения ещё может указываться доп условное обозначение материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Как закрепляются подшипники 6-36308Л

Закрепление при помощи гаек (распространенный способ). Затяжка гайками дает прочную осевую фиксацию узла и позволяет сделать монтаж подшипника с маленьким допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В подшипниках 6-36308Л, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепеж с использованием окружных фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует полноценной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников снижают благодаря хорошей очистке масла и применения манжет.

Способы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего применимы два способа монтажа шарикоподшипников:

• Осевое крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора воспринимает только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее устройстве употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недостаток такой схемы монтажа - малая жесткость шпинделя.
• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ подойдет на небольшой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 6-36308Л

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 4252-75
• по стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом) - однорядные разъемные и неразъемные

Однорядный шарикоподшипник 6-36308Л демпфирует действие различных по направлению усилий одного направления. Подшипник инсталлируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Величина смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий мощность. Его конструктивная особенность - смещение беговых дорожек большого кольца калибром 90 мм по отношению ко внутреннему размером 40 мм в линейном направлении.

Подшипник шариковый радиально-упорный 6-36308Л это механизм для динамического оборудования, противостоящий действию напряжений, воздействующих в осевом направлении и под прямым углом ему.

Изделия обеспечивают работоспособность прочных осей при повышенных величинах осевых усилий. Применяются для опор габаритного оборудования. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой более 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2 противоположных по вектору приложения направлениях.

При увеличении угла контакта радиально-упорного подшипника 6-36308Л увеличивается продольная тоннажность, со снижением – радиальная. Номинальный контактный угол абсолютно любого типа таких подшипников - 35 градусов.

Радиально-упорные шарикоподшипники 6-36308Л успешно функционируют в тяжелых условиях прокатных станов. Инсталляция оборудования потребует серьезного выдерживания соосности для того, что бы избежать соударения шаров о плоскость дорожек, что выражается через шум и вибрацию.